Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Soovin osta releed M30 mootorile koodiga 0 280 230 001
Kasutatakse M10, M20 ja M30 mootoritel


pakkuge ps või tel 56457074

Aku tühi pole või?

ei saa kahjuks linki toimima aga(nüüd toimib ) pöhimõtteliselt on sellises pdf-is puust ja punaselt näidatud kust juhtmed tulevad ja kuhu lahevadhttp://e38.org/e28/e28_85_etm.pdf

num kirjutas:Tervist.Huvitab siis selline asi et kas e34 roolikarp sobib hai peale.

Ennast kummitab ka präegu samasugune kusimus.Kui keegi on vahepeal selles küsimuses targemaks saand,siis võiks teistele ka teada anda.
Igatahes jään huviga ootama

Seda paaki saab väga edukalt co keevituse ja pleki lappidega lappida.Tig keevitusega oleks seda tööd teha veel eriti proo

REALOEM-ist saab neid nn kolbe osta järelikult peavadki need sealt plokikaanest välja käima.Kui seal midagi klõbiseb,siis võibolla on klapivahed reguleerimatta

Le-l on ainult üks relee nö pearelee.Nb 87b otsa alt saab kütusepump voolu.

Ma ei saanud viimasest postist täpselt aru mis kruvi sa keerasid aga ma olen oma autol tühikäigu ja co paika reguleerind nii paned auto tööle ja lased mootori kenasti soojaks seejärel tõstad mootori pöörded 3000rpm ja lased tõõtada umbes minut aega enne reguleerimist kontrolli,et kõik tarbijad(tuled...

Sellist pöörete kõikumist võib tekitada õhulugeja kuljes olev segukruvi,kui ta on liiga kinni keeratud(mootor saab liiga vähe ohku).

Olen ma õieti aru saanud,et mootor töötab soojalt tühikäigul 1000rpm ja siis lööb pöörded alla ja jääb ka mingi hetk seisma.Kui tihti ta nö pöörded alla lööb ja seisma kipub jääma?

Sel mootoril saab ju reguleerida gaasiklapist mõõduvat õhukogust tühikäigul.Arvatavasti saab tühikäigul õhku liiga vähe. See junn kust reguleerida saab asub plokikaane küljes kuskil seal pihustite juures

Induktiivandurist tuleva signaali põhjal lülitab kommutaator süütepooli ühe otsa massi mille tulemusena tekib süütepooli ja sealt edasi küünaldele säde.Kommutaator peaks olema maakeeli süütevõimendi

Vool peaks tulema otse süütelukust nb15 otsa alt

No oled sa oma probleemile lahenduse juba leidnud või?

Vigu võib palju olla õhulugeja kulunud kontaktpind,lisaõhk,süütesüsteem,bensasurve jne...Kas muidu kiirendus on ühtlane või jõnksutab ka mingil hetkel kiirenduse ajal?

Kuidas seda restarti ajule tehakse muidu?

Kui ma nüüd õieti mäletan,siis motronicul peaks olema madala takistusega pihustid 2-3 oomi.Le-jetronicul on kindlasti kõrge takistusega umbes 16 oomi.Neid kindlasti omavahel vahetada ei tohi

Sa võiks teada anda kas tegemist on karburaator mootoriga või mõne sissepritse varjandiga,siis on suurem lootus ka abi saada.

Jagajakaane võiks üle kontrollida nii seest kui väljast ja korralikult ära puhastada,küünlad küünlajuhtmed üle vaadata.Vägavabalt võib ka kuskilt lisaõhku saada jne...

Vaata natuke varasemat teemat "525i kütuse surve"