Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

nuga kirjutas:

kustas kirjutas:

nuga kirjutas:Lõuna-Aafrikas toodetud tippmudel oli ikkagi M745i, mitte 745i

Kas ametlik mudeli nimi ikka oli M745i?

Hmm, võib-olla tõesti on see M sinna ainult rahvasuus ette käinud

Ei ole rahvasuus, tegemist on M5 mootoriga varustatud 745-ga.

mis asja te maurate, kas on raske võtta kätte auto kohta kehtiv kirjandus nagu remondi manuaal või hooldus raamata (vastavalt mudelile muidugi) mitte et kui sinu 5,4 v12 võtab 98-t, siis minu 1,6 peab ka 98-t võtma kuna nad mõlemad on BMW-d 316-318-320 = 95 318i-320i-323i = 98 Alates 81-st aastast ...

600 kr

Ettevaatust - koodi järgi tundub, et tegemist on M30B35 mootoriga, sellel on mõningad jupid teistmoodi kuna silindrimõõt on teine.

See on siis kui 1981 paigaldatud mootor.

Selle aja seeriasumpsid olid juba kõik "otseläbi". Lihtsalt terve sumps on sellise kujuga, et erinevalt poetjuuningust valgus läbi ei pääse. Esimeses resos on isegi tuletorude eri pikkusest tulenevalt perforeeritud osa eri kaugusel toru otsast. Et häälestuspikkus säiliks.

Ma ei saa aru, miks selliste asjade, nagu vanad poldid, uuesti tsinkimisega vaeva nähakse. Parem oleks osta poest uued kuumtsingitud poldid, kuumtsink kaitseb korrosiooni vastu märksa paremini, kui galvaaniseerimine, mis tahab hästi puhast pinda saada, sisenurgad kipuvad jääma pinnakatteta ja selli...

Torustikku on seal ühendatud kaks ümarat jubinat, üks enne kütuserenni ja teine peale seda. UM väidab, et need asendatakse torujuppidega. Tegelikult ongi need needsamad klapid, mis takistavad bensiini tagasivajumist (kuivõrd Motronic süüte sisse keeramisel primingut ei tee). Rõhuregulaator ei puutu ...

M20B20 kativaba (surveaste 9.8) mootor sõitis väga edukalt ka Eestis omal ajal müüdud 92E-ga, ainult neljanda käiguga üle koormates võis paar naksu detonatsiooni kuulda. Kütusekulus ja mootori käiguomadustes mingit vahet ei olnud. Praegu on sõidetud kogu aeg 95Ega ja ei mingeid probleeme. Julgen väi...

Auto praeguse seisuga reede (03.08) õhtuni broneeritud.

kustutatud

Seguklapi asendi anduris puudub tühikäigulülitus (loe kingsepad on tühikäigupöördeid seguklapi piirdekruvist sättinud). Keera seda väikest kruvikest tagasi niikaua kui vaikselt kuulates segusiibri avamisel-sulgemisel õrn klõps käima hakkab.

võlusõna kõlab - väntvõlli sisene õlikanal paska täis. täiesti tavaline keiss - üritatakse väntvõll väljast kliendile mulje avaldamiseks puhtaks nillida, kuid sisemus jääb lihvimise sodi ja muud ködi täis. Pesuga ärritatakse see sealt lahti ja õli peseb selle kepsusaaledesse. Sama juhtub, kui ploki ...

525 puhul on tegemist keskmiste ketastega, mis käivad E30 suurde reduktorisse (325) ja E28 keskmisesse reduktorisse (525, 528). 3.5 mootoriga autodel on veel suuremad. Siis on veel olemas väiksed kettad, mis käivad neljapotiste autode reduktorisse - vähe levinud, aga on - nt 318iS.

Siis otsi üks korralik raadiomees/elektroonik, kes uuriks luubiga plaadi üle ja joodaks kahtlased kohad üle. Tõenäoliselt on süütetransistori jalad joodisest lahti. See teebki liikudes: süüde on-süüdet pole :lol: Nende vanade 3.5 mootori ajude kohta võin lohutuseks öelda, et ega neid naljalt ei liig...

M10B20 ehitatakse M10B18-st väntvõlli ja (minumeelest) kolbide vahetamise teel. Vajalikud pulikad on Wallothneschis müügil, kuid odav see lugu ei ole, väntvõll ilma saatekuluta 8K ning kolvid teist samapalju. Kas on mõtet 200 cc peale nii palju kulutada. Otsisin sellist mootorit mõned aastad tagasi ...

Mina oma kogemustest võtaks aju lahti ja uuriks natuke seda suurendusklaasiga. Pane ajule pistik taha, keera mootor käima (või lase kellegil käiata) ja raputa/koputa selle pihta kergelt sõrmenukkidega (aju kesta pihta loomulikult). Kui hakkab lubama või töötava mootori töös tekivad häired, siis on t...

Jetronicud ja varased Motronicud on sedasi tehtud, et kui puudub suvaline andur, siis käima ei lähe (süüdet ei tekitata). Bensiini aga üldjuhul tuleb. Kui temp andur päris katki pole, siis selles pole ilmselt asi. Mul oli sedasi, et vähimagi raputuse peale jäi auto purtsti seisma. Ja käima ei lähe, ...

Lisaks sellele summutusmaterjalile peavad kapoti õhutaskute küljes olema kummitihendid, kus kapoti sulgemisel lähevad tuleseina vastu

nende (ja mürakummi) kõrvalefekt on veel soojem õhk, mis suvel võib häiriv olla

Põruta rusikaga kergelt ajukarbi peale. Kui siis käima läheb ja lubama hakkab, on ajus süütetransistori jalad joodisest lahti. Mul selline viga oli ja abi sain bmw esinduse Siimu käest.

Nende velgede omanikel on miskipärast komme sõida ilma kilpideta. Sinna käivad nimelt ventilaatorit meenutavad kilbid peale, mis tsentrifugaalventilaatori põhimõttel tekitavad võimsa pidureid jahutava õhuvoolu. Samas täiskomplektsed veljed ei näe eriti seksikad välja ja seepärast nendega ilma sõidet...