Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Kasti käikude arv ei tohiks rolli mängida, üldreegel käigukastide puhul (kui japsid ja jänkid oma overdrivedega välja jätta) on viimane käik (olgu siis 3., 4. või 5.) otseülekandega. Seega maanteepöördeid mõjutab ainult peaülekanne. Isegi automaatkastidel oli 20. sajandil pea alati viimane käik otse.

Mis jutt see nyyd on. Enamustel normaalsetel BMW 5-k2igulistel on ikka viies k2ik overdrive.

Pole kyll v2ga 4-silindriliste ja v2ga vanade 6-silindriliste kaste vaadanud, aga ytleme aastast 1983 alates leiab 1:1 ylekandega viiendat k2iku ainult "sportkastide" hulgast.

mart154 kirjutas:Pole kyll v2ga 4-silindriliste ja v2ga vanade 6-silindriliste kaste vaadanud, aga ytleme aastast 1983 alates leiab 1:1 ylekandega viiendat k2iku ainult "sportkastide" hulgast.

See jutt kehtib juba 70-dest ja samuti 4-silindriliste kohta

Okei. Sellisel juhul olen mina väheteadlik. Huvitav kuskohast mulle selline asi pähe on jäänud.

Aga igatahes olen jälle targem.

just eelmine nädal uurisin garaazi nurgas olevaid kaste, et millega saaksin oma e30 pöörded natuke rohkem alla maanteel.
m50, m52, m60 ZF kastidel oli 5 käik 1:1, ehk siis sama mis auto all hetkel. Samas getrag240 ja 260 olid overdrive.
Kõiki kaste proovisin viienda käiguga ja märkisin siseneva ja väljuva võlli ära ning keerasin 10-20 tiiru, asendid võllidel jäid samaks(väljaarvatud siis getrag240 ja 260)
Ma ei taha uskuda et minu kastid kõik niiöelda sportkastid

Minu masinal peaks all olema 242.

mart154 kirjutas:Mis jutt see nyyd on. Enamustel normaalsetel BMW 5-k2igulistel on ikka viies k2ik overdrive.

Kust need andmed muidu pärinevad? Mul siin üks M50 kast garaazis millel 5 käik täitsa otse
E36 ja uuemate kastide gear ratiod (küll US specs aga eur peaks olema sama): http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

redline kirjutas:Ma ei taha uskuda et minu kastid kõik niiöelda sportkastid

Alates E36-st ongi BMW manuaalkastidel 5-s käik nö. otse. Aga samas on ka esimene käik ka tunduvalt aeglasem (E30 1 käik - 3.8; E36 1 käik 4.2), ülekanded aetakse paika kiirema peaülekandega.

nn. sport käigukasti ei tuvastata mitte mingi konkreetse käigu ülekandearvu järgi, üldjuhul on sportkastis käikude ülekannete vahemik rohkem kokku surutud, st käiku tuleb vahetada tihemini aga mootori pöörded on kogu aeg magusas vahemikus. On ka erandeid kus üks käik on on küllaltki "pikk" (1 või 5) ning siis ülejäänud käikude ülekannete vahemikud on ühtlaselt lühikesed.

Sai pisut segane jutt aga ehk on arusaadav

Seega sellise M50 pealt pärineva kasti kasutamine sportlikus mõttes mingit eelist kindlasti ei anna.

Arvo kirjutas:

mart154 kirjutas:Mis jutt see nyyd on. Enamustel normaalsetel BMW 5-k2igulistel on ikka viies k2ik overdrive.

Kust need andmed muidu pärinevad? Mul siin üks M50 kast garaazis millel 5 käik täitsa otse
E36 ja uuemate kastide gear ratiod

Kui me nüüd selle foorumi kontekstis räägime, siis e36 väljub juba normaalse BMW definitsiooni alt

Ruut kirjutas:Kui me nüüd selle foorumi kontekstis räägime, siis e36 väljub juba normaalse BMW definitsiooni alt

täitsa nõus, aga kuna siin juba M50 ja M60 kastid jutuks tulid siis arvasin, et tuleks täpsuse huvides sõna sekka öelda.

Samas kui ühe neist 36 omadest kannatab haikala alla monteerida , siis ma ei näe küll selles probleemi . Kauaks neid originaal kaste ja mootoreid ikka on . Tuleb päev , kus silmitseme tühja mootoriruumi , mõeldes mis sinna asemele saab .

Peale hooaja lõpetamist pole suurt midagi teinud haipoisiga.

Võtsin jahutusradika maha, et suuremat külge panna proovida. Praegu on garaažinurka tekkinud e34 525 (125kW) radikas, e30 2,7 eta radikas. 315-st jäi järgi mosse 412 radikas ja hooaja sõitsin ära e30 2,0 radikaga, mis ka alles. Mõttes on proovida paigaldada koguni kaks radikat. Kuna praegu oli radikas nii väike, et mahtus esipaneelis olevasse süvendisse ja suur radikas sinna niikuinii ei mahu, siis proovingi sinna süvendisse pisikese ja esipaneeli taha suure panna ja need omavahel ühendada. Selleks pean ilmselt tuttaval treialil lõdvikute vahele Y-kujulised kolmikud teha laskma. Suurem jahutusvedeliku kogus peaks laskma veidi rohkem maad korraga sõita ...

Soetasin ka 15" kärjed, ET12. Velgede küljes on ka üks e30 kupee, millega talve mööda saadan.

e30 2.0 radikas on täpselt sama ,mis e30 2.5 radikas, seega oli sul peal originaalradikas ja peab vabalt selle mootori su haipoisi peal ära jahutama....Pead viga kusagilt mujalt otsima...

Pean proovima el.ventika käivitusanduri teisele lõdvikule panemisega. Praegu on andur alumisel lõdvikul (õhufiltri juures).

El ventika käivitusandur peaks olema tagasivoolu toru vahel ehk siis radikast mootorisse mineva juures. Neid el ventikaid kah igasuguseid, vabalt võib ka see olla vales mõõdus või siis liiga kaugel radikast.

Siinkohal küsin üle. Välja tuleb radikast ikka alt? Veepump pumpab radikasse või radikast M20 motol?

Siinkohal toimivad lihtsalt füüsikaseadused. Ülemistes kihtides on temperatuur kõrgem. Loomulikult pumbatakse ülemise lõdviku kaudu jahutusvedelik radiaatorisse ja alumisest voolab see mootori poole tagasi. Su andur peab olema ikka ülemise lõdviku peal.

Ruut kirjutas:Su andur peab olema ikka ülemise lõdviku peal.

Siis töötab el.vent pidevalt ... Peaks ikka olema radikast väljuval lõdvikul. Et kui väljudes ikka üle 95 (vms.) kraadi juures on, siis aidatakse ventilaatoriga jahutada.

sillufromIV kirjutas:

Ruut kirjutas:Su andur peab olema ikka ülemise lõdviku peal.

Siis töötab el.vent pidevalt ... Peaks ikka olema radikast väljuval lõdvikul. Et kui väljudes ikka üle 95 (vms.) kraadi juures on, siis aidatakse ventilaatoriga jahutada.

Täpselt nii. Ventikas peaks nii vinge olema et mõne minutiga saab ta oma töö tehtud ja jääb vakka jälle ja ei unda koguaeg.

Temperatuuri andurid on üldjuhul mootoril ees otsas, kõrgemas punktis. Ma pole näinud, et radikast tagasi tuleva vee temp mõõdetaks. 635 radikal on iirc temp andurite/lülitite kohad radika ülemise veerandi peal. Õue pealt veel üks näide: Saab 99, millel on el. vent tehasest asub ventika lüliti otse radikasse siseneva lõdviku all ja on ka 95 kraadine.

Kui sul 95 kraadi vesi tuleb radikast tagasi mootorisse, siis peaks juba plokikaanes keema. Loomulikult võid ka alumise lõdviku peale panna lüliti aga sel juhul madalama temperatuuriga, kui 95. Ega sa ei oska arvata, miks termostaat juba 80 (85, 90) juures avaneb?

Edit: Vaata Renksi pilti tema uuest radikast
http://img12.imageshack.us/img12/7348/07122011618.jpg
Lüliti koht on seal üleval parema külje peal!

Täna sai suurem kaubaring tehtud.

Tõin Võrust m20b27 komplektse mootori, vist e21 recarod ja Pärnu alt laia randiga 15" kärjed.

Plaanis on see "kompottmoto" projekt ette võtta. B25 pea on riiulis, nukkvõll vaja leida ainult. Juhtmete osas kokkulepe sõlmitud. M20 mootoripea komplekteerimine on juba käpas Nüüd paras aeg ennast ka alumise otsaga kurssi viia. Talvel on aega näppida seda. Ei taha veel m20 motost loobuda. Peale kompotti proovib siis vist järgmisel talvel turboprojektiga ka.

Stroker´i (või kuidas seda nimetati) ehitamise käigus kiusan kindlasti siinset rahvast lollide ja ehk ka mõne asjalikuma küsimusega. Koostisosade nimekiri on enamvähem paigas. Mitmed asjad on aga lahtised, üks allikas soovitab üht, teine teist juppi.

Mootor on praegu survepesuriga puhtamaks lastud. Kisun varsti juppideks.

Istmetel on raamidega midagi tehtud. Ei süvenenud väga aga mingi isetegevus tundub seal olevat. Istmed on päris väsinud olekuga. Külje-"nahad" aga terved. Pean neid mõnele tegijale näitama, et otsustada kas tasub neisse investeerida üldse või müün edasi.

Paar päeva tagasi sai ka sedaani esiistmed kupee omade vastu vahetatud. Kupee istmed pole niigi esinduslikud, kui mind suve teeninud puna-mustad sportistmed. Kundepoolne tehase polstriga, hallikas ruuduline muster ja juhiiste küljed musta nahaga üle tõmmatud. Keskel mingi tumehall riie. Vähemalt saaks nüüd ka tagaistmele kedagi lubada.

Autol vahepeal sätitud kapotiavamise ja lahtihoidmise hoobasid-vedrusid. Nüüd käib kapott ilusti lahti ja ükski varras ei uurista tiiba. Keegi kommenteeris kapoti raskust, et "vist on kõvasti pahtlit värvi all". Asi oligi hoobades, mis ei aidanud kapotti tõsta vaid pigem takistasid seda esimesel kolmandikul.