K:e21-le kangem mootor

autopede · Postitus Postitas **autopede** » 14 Juun 2005 22:50

tahaks siis teada et kas e21-le läheb vahele näiteks uuema 3.5 liitrine mootor ilma suuremate lõikusteta kerel? kui ei siis mis on kõige kangem mootor sinna vahele ja mis jäävad silla osas nõrgaks umbes 220hj juures

Priit · Postitus Postitas **Priit** » 14 Juun 2005 22:55

midagi kangema mootori vallast tutvumiseks
http://www.remyvos.nl/jeremy/

sysi · Postitus Postitas **sysi** » 15 Juun 2005 00:41

Lp. autopede.

E21 323i sild on läbi aastate arvatud taluma ~200hp, sedagi nähtavasti korraliku seadistuse korral. Teiste mudelite tagasild on teise ehitusega, selle kohta kahjuks infot anda pole.
3.5 (M30B34?) mootorit minu teada Eestis veel paigaldatud pole, kindlasti pole see ka otstarbekas ilma suurema lõikuseta (kaalujaotus).

Sysi.

Arvo · Postitus Postitas **Arvo** » 15 Juun 2005 07:42

sysi kirjutas: kindlasti pole see ka otstarbekas ilma suurema lõikuseta (kaalujaotus).

Sellest on ka juttu olnud - M20 ja M30 kaaluvahe on ~25 kg M30 kahjuks, ehk siis aku pagasnikusse kolimisega saab asjad enam-vähem joonde.

sysi · Postitus Postitas **sysi** » 15 Juun 2005 13:42

Juttu oli ka sellest, et selle aku viimisega saab siis "originaaljaotuse" enamvähem tagasi, aga mingeid suurepäraseid omadusi juurde ju ei tule.

sm. pelle · Postitus Postitas **sm. pelle** » 15 Juun 2005 13:50

Kas siis oleks kõige mõtekam panna M20B25

Kui raha rohkem on siis M50B25 või hoopiski M52B28

, mis peaks kaalujaotuse suhtes päris hea variant olema.

Arvo · Postitus Postitas **Arvo** » 15 Juun 2005 14:34

sysi kirjutas:Juttu oli ka sellest, et selle aku viimisega saab siis "originaaljaotuse" enamvähem tagasi, aga mingeid suurepäraseid omadusi juurde ju ei tule.

M30 mootori installiga tuleb suurepärane kummivilistamise omadus autole juurde

Aga tõsiselt, ega juhitavuse koha pealt originaalvedrustusega E21 teab mis imeasi niiehknaa ei ole, ega ta ilmaasjata maailma üheks ohtlikumaks autoks ei ole tunnistatud

seltsimees pelle: idees võiks ju ka mootori viimase M3 pealt võtta, aga kas sel on mõtet? IMHO tasuks jääda ikka oma ajastu mootorite juurde, M10, M20 ja M30 on igati sobivad.

sm. pelle · Postitus Postitas **sm. pelle** » 15 Juun 2005 18:30

Arvo kirjutas:seltsimees pelle: idees võiks ju ka mootori viimase M3 pealt võtta, aga kas sel on mõtet? IMHO tasuks jääda ikka oma ajastu mootorite juurde, M10, M20 ja M30 on igati sobivad.

Nojah... aga kui võtta, et ca 200hj on piir silla osadele siis oleksid need lihtsalt variandid kus kaalujaotus jääks orginaali lähedale (eriti M52 mille kaal on põhimõtteliselt sama, mis M20'gi).
Muidugi olen sellega nõus, et M10, M20 ja M30 oleksid kindlasti sobivamad ideoloogiliselt.

pelle@teoreetiliselt

madis · Postitus Postitas **madis** » 15 Juun 2005 21:31

Ei taha küll kriitiline olla aga minu vaatevinklist ei ole sel asjal mõtet. Pakun et see 3.5 tuleb mõne vana 5 või 7 bemmi pealt. Ja see eeldab et mootor ei ole esimeses nooruses. Seega see võimsus jääb ka tulemata mis soovitud. Või on sul uus mootot täieliku kapiga?

Kõvasti parem on võtta ka siis hai 2.3 või rullika 2.5 ja see täielikult kapiga teha ja natuke sisse ja väljalaset timmida või 2.5 muuta 2.7 kõik korralikult seadistada ja tasakaalu viia ja võid kindel olla et tulemus on kõvasti parem. Kui oled tundnud mida üks korralik 2.7 teeb siis ei paku see 3.5 eriti puinget.

Või on siin mõni mees kes on pannud kolmesel 3.5 vahele ja võib ehk rohkem ja täpsemalt asja seletada. Aga jõudu igaljuhul

Arvo · Postitus Postitas **Arvo** » 15 Juun 2005 22:07

E30 peal on M30B35 oma röögatu momendiga igatahes väga impressive, suvaline 2,5 m20 ei saa ligilähedalegi. Kusjuures see E30 isend mida nägin-proovisin oli veel suht kohvi vanema seitsmese mootoriga, sellest hoolimata tekkis 3 käiguga pidamiseprobleeme.
Kujutan ette, et E21 aisade vahel on efekt veelgi suurem.

tanele28 · Postitus Postitas **tanele28** » 20 Juun 2005 22:11

M30 mootor vast liiga raske e21ele juhitatvuse rikkub arvatvasti ära sest lisaks mootrile ju ka kogukam radiator ja jahutus süsteem ja vaevalt kõik selle aku taha viimisega kompenseerib.
Aga e30 m20 2.5 peaks sinna minema vahele küll ja pole ka nii kobakas ja e21 ju kergem ka kui e30

madis · Postitus Postitas **madis** » 21 Juun 2005 12:06

Tegelikult ju e21 peale pandud 3.5 mootor juba originaalis siis Hartke poolt. Et kui on tõsine huvi võib välja uurida mismoodi kogu asi toimis ja kuidas olid keretugevdused tehtud. Eestis pole just eriti palju e21 ehitatud ja seega meil siin kogemused puuduvad. Üks 2.8 mis ka vahepeal müügis oli on tehtud seda ka oma silmaga nähtud ja proovitud ja pean ütlema et see liikus ikka päris kobedalt, asi oli pandud siis lihtsalt 316 raami vahele ja täiendavat tugevdust polnud tehtud, vid lisa küsida H.Lilletl tema selle kunagi ehitas.

tanele28 · Postitus Postitas **tanele28** » 22 Juun 2005 20:51

Kas kere kandevosa üldjoontes oli sama tavalise e21ega selllel Hartge e21el ja kas mootor käigukast oli tahapoole toodud?

madis · Postitus Postitas **madis** » 23 Juun 2005 11:34

Ei oska vastata pole uurinud seda põhjalikult

kustas · Postitus Postitas **kustas** » 04 Apr 2008 19:11

Äratan vana huvitava teema ellu. Tekkis tahtmine vahepealse jutu jätkuks mootorite kaal siia kirja panna. Võetud on see info bmwfans.info lehelt ja kaalu all on mõeldud karteripõhja, plokki, plokikaant ja klapikambrikaant.

M42B18 - 96 kg
M10B20 - 104 kg
M20B23 - 112 kg
M20B25 - 119 kg
M52B28 - 120,5 kg
M50B25 - 132 kg
M30B28 - 136 kg (145kg)
M30B34 - 146 kg

lamp · Postitus Postitas **lamp** » 04 Apr 2008 20:03

seda teemat uurides ja puurides leidsin netist et inglismaal...kuskil üks sell kes sättis enda e6 kerega racing replica alla 315 difri ning autol olevat kokku umbes 205hj...

arx323 · Postitus Postitas **arx323** » 05 Apr 2008 10:06

tervus mehed.Nimelt mina tegelen hetkel m30b28 paigaldamisega e21.-e.Ütleks nii ,et keret tuleb ikka kõvasti tugevdada-muidu saad pärast üllatuse osaliseks.
Et mootor(m30b28) ära mahuks tuleb kardaani tunnelit natuke ümber ehitada-muidu ei mahu radikas ära ja sada muud häda. Tugevdamisest veel nii palju,et silla kinnitused,amordi kinnitused ja kõik detailid mis jõudu vastu võtavad peavad olema korras.Ise tahan panna ikka ajastusse kuuluvaid mootoreid.Siin foorumis poistel alles hiljuti valmis mingi taoline projekt.

Silwer · Postitus Postitas **Silwer** » 05 Apr 2008 10:27

Minu arvates võiks e21 panna järgmiseid mootoreid:

M42B18 - 96 kg
S14B25 - 110 kg
M20B25 - 119 kg
M52B28 - 120,5 kg
M54B30 - 130,5 kg

Kui on soov "hulluks" minna siis ka see mootor:
S54B32 - 146,5 kg (see siis sama kaaluga mis M30B34 aga on pea kaks korda vähemalt võimsam)

Ülelaadimise puhul oleks heaks toorikuks ka M10B20.

* igal juhul ei paigaldaks ma M30 mootorit kuna see on liiga raske oma võimsuse kohta. M20 mootor on siin nimekirjas vaid selle pärast et seda on lihtne paigaldada ja sellest õnnestub ka jõudu kätte saada. Ja tegelikult ei näe ka erilist mõtet paigaldada malmist plokiga 24 klapilisi mootoreid. 24 klapilisel mootoril on üldkaal alles pool tõde, see mootor on kõrge tänu oma klapiajamile ja seega on see näidatud kaal ka palju kõrgemal kui näiteks M20 mootoriga autol. Raskuskese oleks hea hoida madalal.

killer666 · Postitus Postitas **killer666** » 09 Apr 2008 22:06

Jaapanlased teevad ju väikse kubatuuriga ja suure v6imsusega kergeid töökindlaid mootoreid....

ega paljud vist ei kanntaks mingit hondat e21ˇkapoti all vaadata:D:D

rean · Postitus Postitas **rean** » 15 Apr 2008 14:38

..aga kui ehitada kohe e21 >> e34 m5 põhjale nii , et välimus jääb ainult e21 . Kogu tehnika ( põhi , sillad jne ) jääb m5 ?