Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

M70'l saad sa silmusvõtmega heal juhul mõnele üksikule ligi
Aga sellistena tulid nad maha, ma ei tea kas mõtlesid neid: Ok, need pole päris samast kohast kus viidatud tikkude mutrid, aga nad siiski olid kõik selles stiilis.
Edit, leidsin ka pildi õigetest mutritest, ja need olid vasksed:

Need on sul veidralt ära ussitanud jah. Ma olen vanemate (M30 M20 M10) pealt täitsa söödavad mutrid veel kätte saanud. Osadel on küll oskajate poolt kandid maha keeratud (nagu sellel pildil) aga enamus on teisele ringile läinud.

nuga kirjutas: 05 Jaan 2021 20:36 M70'l saad sa silmusvõtmega heal juhul mõnele üksikule ligi

M10-l torukollektoriga oli pigem vastupidi, ülemise rivi sai jah padruniga keerata, alumised kõik lühikese lehtsilmusega. Igavene nikerdamine.

Kui M70-l ruumi kollektori ümber vähe, olekski nr 12 mutter äkki lahendus ?

Väike pildiseeria genekate värskendusest




Tehnilise korrasoleku jätsin hiiu generaatoriremondi butiigi meestele, ise tegin visuaali korda
Nende juppidega tuleks midagi ette võtta



Väike genekas läks ka uuesti pilbasteks



Puhastatud aludetailid





Nice face




Väikest generaatorit ei leiutanud engineerid spetsiaalselt e31/e32'e jaoks vaid see võeti lihtsalt motomeeste riiulist - kui ma õigesti mäletan, siis K1'e pealt

On sul teada, mis seal nii hullult voolu võtab, et 140A genekast väheks jääb? Süüde ja mootori juhtimine ei tohiks minuteada eriline tarbija olla. Ja muus osas ei ole ju 750 juures midagi märkimistväärselt erinevat näiteks täislisadega 735i elektrist? Või jääb mul midagi kahe silma vahele?

Ainus asi, mida täislisadega 735i'le konkreetselt osta ei saanud on tagumine kliimaseade. Teine aspekt on see, et kui 735i'le lisasid võetigi, siis ilmselt reeglina mitte täiskomplekti, muuhulgas 4x el. iste, 4x istmesoojendus, mitmekonponentne helisüsteem, telefon jne.
Minu meelest kõige olulisem on see, et lisagenekas töötab ka reservseadmena ja põhigeneraatori rikke korral sõit jätkub. Kahe aku osas ma ei teagi, kuidas nad ühendatud on - kas vajadusel võetakse "lisapauku" ka tagumisest akust.

BTW, tagumine aku sai selline ostetud: https://aeromotors.ee/kataloog/article/ ... -470-bosch

No see väike genekas võiks vähe asisem olla. Mul lõppes suur genekas ära. Kuidagi veab koju ära küll läbi häda. Mingeid tarbijaid järgi olla ei saa eriti. Abs lülitub isegi tagand ära...

Mingi valik pilte, mida ma ei oska mingisse teemasse panna



Leegitorude kinnitused olid algselt sellised:


Uued on pisut erinevad:


Hea et mõningaid juppe uuena saadaval on. Vanu nässakaid poleks kuidagi osanud taastada


Esituled valmis


Before...



and after:



Roolivõimu ja nivoosüsteemi paak:




Väljalaskekollektori ja leegitoru vahelised kinnitused:

Jätkan mootori esikaanega. Kui kõik jupid said puhastatud, siis otsisin välja poldid-mutrid, komplekteerisin ajutiselt ära nii palju kui võimalik. Mingi süsteemiga peab ju selles miljonitükilises pusles ellu jääma.

Kas kellelgi on soovitust, kuidas sellisest kleepsust replica saada ilma et "noh, tõsta vektorisse ja saada trükifail"?
Ebay's ega mujal pole silma jäänud

Kleepsu kohta ei oska soovitada peale selle mida juba pakkusid.
Aga küsimus kus firmas galvaanikat oled lasknud teha?
Igaljuhul ilus tulemus ja silm puhkab.

Galvaaanika olen lasknud alati Voltas/Avexis teha. Kui asjad on ilusti puhtad ja tädide vastu kena olla, siis tuleb ka tulemus parem

See eelnev siin on suures osas olnud tühi-tähi, mutritega mängimine. Tegevuse suurem eesmärk oli mul ikkagi plokikaanetihendi vahetamine
Kui jõuagregaat sai august välja visatud, jäi alles kole auk. Vaatepilt oli tõeliselt õõvastav. Koheselt oli selge, et tuleb teha mõningaid värviparandusi.
Aga enne valguse saabumist läks veel tükk aega pimedamaks. Ehk siis väljarookimist siin veel jagub

Peale põhjalikku kasimist nägi lihtsam pool juha üsna puhas välja


Teisele poole vaadates hakkas pea valutama




No siis tuli järelikult lihtsama poolega algust teha


Peale pikka ja põhjalikku mediteerimist ning eneseotsinguid hakkas ka vasak pool edenema


Sai hea

Võrreldes mu eelnevate projektikestega on antud isendil kapoti all meeletu kogus torusid ja voolikuid. Enamusega oli ikka kõvasti nuputamist, milline lähenemisnurk võtta. Näiteks selline, mida pakuksite?


Või selline:


Paljude torude lahtivõtmisesse mul usku polnud, et metallosad eraldi tsinkida. Otsustasin kompromissina tehasest tsingitud osa ära värvida.







Q: How do you eat an elephant?
A: One bite at a time!

mis värvi kasutad selliste kapotialuste vidinate katmiseks?

Enamusega oli ikka kõvasti nuputamist, milline lähenemisnurk võtta. Näiteks selline, mida pakuksite?

Täpselt samasugune kliima toruisolatsioon saadaval kõikides külmutusseadmeid ja soojuspumba tarvikuid müüvates ettevõtetes, kaasa arvatud näit. onninen.
Iseasi on see isolatsioon peale meelitada juhul kui toru otstes muttrid aga peaks õnnestuma mõne väikse nipiga.

Arvo kirjutas: 13 Veebr 2021 01:26 mis värvi kasutad selliste kapotialuste vidinate katmiseks?

Pisikeste asjade tegemiseks olen kasutanud Devorist ostetud kahekomponentseid spraypudelis värve.
Mul on ajaga seal mingid oma retseptid välja kujunenud - piduritoru tumeroheline, kapotialuse toru kuldne ja pidurisupporti vaskne

Paljud sõlmed olid nii mitmest eri kohast tuksis, et... noh, imetlusväärne
Hea näide oli jahutusvedeliku tsirkulatsioonipump.
Liitmikud - üks ots murdunud, teine mineku peal:


Pistik katki. Kapotialused pistikud olid tegelikult kõik suuremal või vähemal määral katki.


No comments




Lisaks oli mõraga märga ja kuiva tsooni ühendav plastosa (tähendaks jah. vedeliku leket) ja last but not least - mootor ei käinud ringi

Pole ilmselt eriline pingutus leida 10 erinevust:

Nagu oleks sama toode, aga ei ole ka





Õlipump puhtaks ja läheb lahkamisele



Hammakad viitavad keskmisest raskemale elule




Kadunud nukkvõlli tükid leidsin üles


See pump ei läinudki lõpuks kasutusse. Reservis leidus parem.

Kuna esistange oli maas, siis tegin ajaviiteks otsad korda. Näha nad ei jää:


Kaks võimalust kliimatorud ilusaks saada. Puhastada ja värvida või lajatada rahakotiga. Mina tegin mõlemat