Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Hommikul garaazi minnes olid kerged kahtlused auto homseks valmis jõudmises.
Esimese tööna võtsin kasti alt ära, tuunisin kõvasti siduri survelaagrit ning kahvlit. Õnneks sidur hakkas toimima väga kenasti. Seejärel jändasin pidurisilindriga ning peale seda sai stange külge. Esimese proovisõiduna läksin kähku tööjuurde sillaregulli. Lõpuks jäid veel mõned pisiasjad lõpetada ja võiski päeva lõppenuks lugeda.
Seega homme rajal

Kirjutan siis natuke ka rajapäevast.
Juba hommikul oli selge, et akuga olen jälle alt läinud ning va raip autot käima ei vea...mis seal siis ikka läks lükates. Rajal oli väga vinge, kohe alguses sai selgeks et pidamist on vähe ning ratas tahab kohe kangesti tühja käia igalpool. Järelikult plokkdiffer ei tööta korralikult...saab seda kah mingi hetk parandada ja siis juba ka modifitseerida. Viimaste voorude käigus oli kütust 20 liitri kanti ning osades kurvides läks see vasakusse paaki ja järgmise kurvi ajal ei saanud pump korralikult enam kütust ja mootor puterdas veidi korraks.
Eks teha jagub auto juures veel kõvasti aga õnneks nüüd juba auto sõidab8)

Kenake ikka küll teine Selliseid pilte vaadates tahaks ise ka aga võta näpust enne pean vaevanägema

Tekkis küsimus auto esiosa pidamise kohta,et kas kurves välja ei vedanud? Sellel motol ju oma jagu kaalu

Sellist probleemi ning üleüldse alajuhitavust polnud absoluutselt, pigem ikka tagaratastest käis jõud üle. Mootori kaal on tegelikult m20-st ehk originaalmootorist ainult 17kg suurem(kui õigesti mäletan) niiet väga palju raskem see esiots pole. Aku kah taha viidud.

Viimasel ajal olen autoga pea igapäevaselt ringi sõitnud ning vaikselt nokitsenud. Eks tegemist jagub ikka aga sõita on super ning selle aasta mootor on tuntavalt parem kui eelmise aasta oma. Hetkel probleem spidotrossi leidmisega, nimelt kuskilt enam ei saa uut millegipärast, kes teab kuskohast saada või on endal korralik kasutatud üle andku teada!

Käisime ükspäev Krissuga pildistamas

Mina ostsin eelmisel nädalal uue trossi. Maksis vist umbes 12€. Vaata autonext.ee Tellin sealt vahetevahel kaupa, mis neil odavam, või mida mujal pole. Järgi peab ainult Õikale minema või saadavad SmartPosti või kulleriga.

Tere.Soovitakas koonuse radikast vähe eemale viia.Muidu ainult kuum õhk seal

arx323 kirjutas:Tere.Soovitakas koonuse radikast vähe eemale viia.Muidu ainult kuum õhk seal

Seda kindlasti, hetkel kiire ajutine lahendus. Eelmine aasta oli koonus veits paremini sest õhulugejal olid kinnitused olemas ja sain ta lanse külge kinnitada. Praegu 325 lugeja ja sellel kinnitused puudu

Natuke siis ka vahepealsetest tegemistest.

Probleem oli õlifiltrijalaga...kuskilt lekkis õli. Lammutasin siis pool mootorit laiali, tihendasin uuesti ära ning kokku tagasi. Tuli välja et hoopis filtrijalg ise vigane ja laseb ühe koha pealt läbi. Õnneks teine jupp oli garaazis olemas. Too vajas põhjalikku puhastust ning peale seda ja jälle poole kapotialuse laiali kiskumist küljes ta oligi. Siiani tundub et korras sellega.
Õnnestus lõpuks tööle saada ka temperatuurinäidik. Kelladeplokil jääb vist massi väheks sest pöördeid andes temperatuuri seier kõigub.
Vahetasin ära ka radika ning tegin korralikud radikakinnitused. Eile kui auto koos oli ja käima panin polnud aga kaugeltki mitte kõik korras. Mootor tahtis keema minna aga radikas kuumaks ei läinud. Ainukesena oli korralikult kuum ülemine radika lõdvik ning paisupaagi kõrvalt radikas. Nüüd ongi küsimus et milles probleem on...kas termostaat, radikas või isegi veepump.

Kas enne radika vahetust jahutus töötas? Kui jah, siis äkki lihtsalt kuskil süsteemis õhk sees

viska prooviks termostaat vahelt ära, kui seis sama, siis veepump õhtal

Pumba tööd kontrolli nii, et gaasi andes peaks ülemisse lõdvikusse surve sisse lööma - hoia käega lõdvikust kinni, tunned kohe kui korras on. M50 on muidugi tuntud selle poolest, et originaalis pandi neile plastlabadega veepumbad ja need labad tahtsid pahatihti irduda võlli küljest.

Tänud nõuannete eest. Eks homme proovin kohe. Vana radikaga süsteem muidu töötas kenasti, eks esimese asjana üritan viimase õhu kah süsteemist välja saada ja siis juba vaatab edasi.

Õnneks on garaazis olemas teine veepump, termostaat ning ka vale mõõduga korralik radikas niiet laupäevaks sõiduvalmis peab see auto olema

Jahutussüsteemis oli õnneks ikkagi ainult õhk sees ja muud häda sellega polnud. El ventikas on plaan uus osta, sest praegune teeb ikka liiga kõva häält ning natuke paremini võiks ventikas jahutada kah. Kokkutulekul suuremate pöörete ja kuuma ilmaga sõites seisis temperatuur paar millimeetrit üle keskmise.

Enne kokkutulekut jõudsin veel uue rattarummu koos laagriga panna niiet nüüd parem esiratas kõigi 4 poldiga korralikult kinni. Taha said ka "uued" rehvid. Lisaks jõudsin veel palju väiksemaid asju teha ning autot igaltpoolt puhastada-korrastada. Viimasel hetkel sain ka uue spidotrossi kuid paraku spidoploki külge see ei istunud niiet spidot tööle ei saanudki

Kokkutulekul tegi vanatehnika veel sellist nalja, et vahest harva kadus tahhomeetrilt vool tagant ära ning siis polnud üldse millegi järgi kiirust hinnata. Samuti otsustasid kojamehed keset kõige hullemat padukat et nemad enam ei viitsi Kõige lõpuks oli enne ära tulekut tagatule pirn katki läinud. Õnneks midagi tõsist autoga ei juhtunud ning esmaabi polnud vajalik. Vaatamata väikestele viperustele oli sõidurõõm piiritu.

Selle tormi ajal tuli päris suuri rahetükke kah, Rauno silmist võis lugeda dollarimärke uute keretööde jaoks kuid õnneks pääsesime kõige hullemast ja rahe ei teinud autole grammigi liiga. Minumeelest pidas auto ülihästi vastu ja sõita oli super.

Paljud on ise näinud ning siit teemastki on läbi käinud see, et õhufilter on niisama kapoti all ja ahmib kuuma õhku radika juurest. Tegin siis korraliku kasti õhufiltrile ümber, niiet nüüd võtab filter õhu esitule kõrvalt otse võre tagant. Nägin päris kõva vaeva et see kast ühest tükist teha ning alumine osa lanse kumerustega tasa saada.

Paar pilti kah:

Ja millal me selle ilusa auto dünosse viime, et teada saada siis, kui võimas ta tegelikult on?

Igati korralik lahendus.Meenutades e30 aegu siis sai sama moodi tehtud vahe sein aga mäletan,et see radika/mootori poolne alumiinum läheb päris soojaks.Selleks tegin vahepuksidega topelt seina ja siis püsis asi jahe.

mihkel3xx kirjutas:Igati korralik lahendus.Meenutades e30 aegu siis sai sama moodi tehtud vahe sein aga mäletan,et see radika/mootori poolne alumiinum läheb päris soojaks.Selleks tegin vahepuksidega topelt seina ja siis püsis asi jahe.

Lihtsam variant soojusisolaatoriks on kleebitav nn umbpoorne mürasummutusmatt (selline poroloonilaadne), soovituslikult veel fooliumkattega mis võiks olla suunatud mootori poole. Toimib väga hästi.

Arvo kirjutas:

mihkel3xx kirjutas:Igati korralik lahendus.Meenutades e30 aegu siis sai sama moodi tehtud vahe sein aga mäletan,et see radika/mootori poolne alumiinum läheb päris soojaks.Selleks tegin vahepuksidega topelt seina ja siis püsis asi jahe.

Lihtsam variant soojusisolaatoriks on kleebitav nn umbpoorne mürasummutusmatt (selline poroloonilaadne), soovituslikult veel fooliumkattega mis võiks olla suunatud mootori poole. Toimib väga hästi.

Oskad äkki öelda, kus seda fooliumiga kuumakaitset osta saaks ja mis umbkaudne hind on? Oleks seda vaja küll iseenesest siia-sinna.