Tuuri E23 728i

Foorumiliikmete autod.
Vasta
TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 02 Juul 2018 01:08

Jätkan pooleli jäänud lugu...
viewtopic.php?f=1&t=3770" onclick="window.open(this.href);return false;

20. august 2012 oli see tähtis päev, kui lolli peaga läksin seda lingitud teema tegelast külastama.
Millegi pärast oli meeletu tuhin ja soov see autovrakk endale soetada. Nii ka juhtus. Hinnaks jäi toona kõvasti üle-makstud 1600 eurot, kui ma nüüd tagant-järgi ei eksi.

Sel saatuslikul päeval nägi olukord välja järgmine:
Pilt
Pilt
Pilt

Seejärel sai ilma oskuste, tööriistade, raha ja kindla kohata hakatud "projektitama".
Esimeseks kaas-kannatajaks sai üks sõber, kelle hoovi ja garaaži see auto paar kuud tol sügisel hõivas.
2013. aasta suvel kannatas teine sõber, kelle kaasabi ja garaaži ma ära kasutasin. Tänu abivalmis inimestele sai toona auto kerekuju uuesti terasest valmis voolitud ja ka värvitud.
Plekitöid tegin suures mahus ise, seda esimest korda keevitusaparaati kasutades. Tulemus jäi kaugelt vaadates rahuldav ja nii ta on tänaseni püsinud.
Pahteldamine ja värvimine tehti Tartu kutsehariduskeskuses, mis läks maksma natuke üle 1000€

Mõned õõvastavad jäädvustused keretööde algusfaasist:
Pilt
Pilt
Pilt

Ja natuke parem mulje lõpufaasis:
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Nimekiri läbi-mädanenud kohtadest: esi- ja tagaakna ümbrused, kõikide uste alumised veered, kõikide tiibade alumised veered, karpide esimesed otsad, lanseronide ülemised veered, lanseronide ja tulemüüri liitekohad, radika ja tulede raamistik ja esimesed nurgad, reisijate jalgealused, pagasiruumi põhja vasak pool, tagatulede ümbrised, tagumised rattakoopad.

Õnneks plekitahvel maksis 25€ ja muud vahendid paarsada eurot veel peale, aega võttis vast kolme kuu jagu nädalavahetusi, aga tehtud ta sai. Kõik hirmsad kohad välja lõigatud, võimalikult täpsed jupid asemele meisterdatud ja külge keevitatud. Hiljem välised keevised üle joodetud. Auto vanadest kultuurikihtidest puhastatud ja siis 2013 a. sügisel TKHK-sse viimistlusse viidud.

2013. aasta novembrist tänase päevani on kestnud ja kestab veel koostamisfaas.
Selleks, et saada vähegi talutav produkt, olen läbi aastate kogunud vajaminevaid jubinaid.

Näiteks 28.09.13 sai Mäo asulast vana maanteelõigu veerest toodud üks doonorauto. Ise-enesest oli ka väga huvitav eksemplar, mudelinimetuseks "718". Tootmisaastaks oli 1978, aga kahjuks oli vabas looduses veedetud aeg sellele kerele katastroofiliselt mõjunud. Ometigi leidsin ka hästisäilinud juppe, mis korvasid 350€ auto hinna.
Pilt
Pilt

Väga palju vajaminevat kraami olen leidnud siinse foorumi kaudu. Käigukaste, mootorijuhtmestike, salongi- ja keredetaile.
Kardetavasti on üks neist leidudest ka "M106" mootor. Kätte oli jõudnud 2014. a. oktoober. Koolitee oli asendunud kaitseväe omaga. Ühel nädalavahetuse keskpäeval sai leitud kuulutus, kus olid müügiks kaks E23-e, üks punane ja teine valge pluss pudi-padi. Muuhulgas siis ka see "M106", sai kiirelt ligi 600€ tekitatud ühe teise oma masina kiirmüügiga, ning mindud kauplema. Samal õhtul koju saabusin juba koos ligi 200 kg rauaga pagassis. See sisaldas mootoriplokk koos vändagrupiga, sl. ja vl.-kollektorid, mootorijuhtarvutid ja kaabeldus, KKK K27 turbo jms. Toona polnud raha enam plokikaane ega mingite eba-originaal pihustite jaoks. Õige "Turbo" sildiga plokikaane koos klappide ja nukkvõlliga sain aastake hiljem ühelt teiselt isikult 200€ eest osta.

Nüüd oleks vast parim aeg ütlemaks, et mis auto see selline siis täpselt valmib...
Kere koos alusvankriga on tehasest väljunud kunagi 1981. aastal. Uksed, tiivad ja luugid ja muud paneelid on suvalistest facelifti-eelsetest aastakäikudest. Kerenumber väidab ennast olema ülejäänud kerest uuem, 1983. aasta oma.
Salongis esineb juppe aastaist 1978 - 1985. Elektrisüsteemi võtsin 1983. a. facelift auto pealt, sest nii on parem mootorile, mis koosneb 1983.-89. aasta (ja ka tutikatest) juppidest.
Tehase poolt paigaldatud lisavarustus jääb kahtluse alla, aga võis sisaldada vähemalt esimesi el. aknad ja el. katuseluuk ja muud ei midagi erilist.
Ise olen paigaldanud nii mõndagi ja midagi on veel lisamata ka. Nüüdseks 4x töötavat elektriliselt liigutatavat akent, elektrilised esi-istmed. Kena oleks, kui kunagi suudaks paigaldada valmis-varutud kliima ja püsika.

Auto komplektsuse tipphetk minu valduses saabus 2016. a. sügisel ja siis meenutas asi juba täitsa ilmekalt E23-e. Isegi liikus M30B35 mootori jõul.
Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Eelmisel aastal polnud järjekordse ja jätkuva kooliskäimise kõrvalt aega ega raha selle auto jaoks.
Selle aasta alguses aga sai tasakesti ette võetud M106 elustamine. Tänaseks päevaks on mootor ja auto teineteist leidnud ning on lootust, et seal hakkab midagi susisema...

Edasiste tulemustega hoian kalleid lugejaid tulevikus kursis.
Viimati muutis TUUR, 08 Juul 2018 22:24, muudetud 1 kord kokku.

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 08 Juul 2018 22:10

Saatuse tahtel ja õnneliku juhuse läbi sattus minu kätte järjekordne E23.
Auto oli põhimõtteliselt viimased ~11 aastat siinse foorumi kasutaja "Kustase" käes (Teema viewtopic.php?f=1&t=1606" onclick="window.open(this.href);return false;)
Sattus aga selle aasta alguses ühe E28 mootori-doonoriks. Käisin seda keret juba aprillis vaatamas, aga siis polnud saatus veel selge, aga avaldasin kindlat soovi kere endale saada.
Nüüd selle nädala alguses ilmus see pool-tühi kere fesbuugisse müüki soliidse hinnaga. Helistasin asja-ajajale, kes vastas, et just kohe tullakse vaatama. Hiljem uuesti helistades selgus, et neljapäeval tullakse järgi. Pinge oli üleval. Neljapäeva õhtul helistasin, teavitati, et ei ole eelnevat lubadust täide viidud ning võin ise järgi tulla.
Laupäeval sebisin B-kat. treila, sest konnaga risude vedamises on ammu kopp ees ja piduritega haagise lube pole.

Pilt
Pilt

Kere on üldiselt väga hea, eriti võrreldes valgega. Maksis 350€ + toomise vaev, mis oli üüratu.
Esiotsa on kunagi natuke kortsutatud, aga ei midagi tõsist. Kapott, stange ja ninatükk olid enamjaolt pahtlist ja rändavad koos puhtaks roogitud ustega vanarauda.
Tagant numbrilaua alt on ka konksu paigaldusega natuke rapsitud ning loomulikult on suurte kõllide jaoks tagumine tulemüür ära mulgustatud.
Mõned tavalisemad läbi mädanenud värgid, nagu karpide tõstekohad, eest jalge juurest nurgad ja muid tühiseid väikseid kohti. Ka esineb haruldasemat roostet katuseluugi ümber, aga ikkagi täiesti köömes valge kere juures tehtud töödega.
Plaan on selline, et must kere istub vähemalt aastakese garaaži tagumises otsas, kuni valge "valmis" saab.

Pilt

Must kere on tehasest tulnud 735iA-na, kerevärvilt Graphit Metallic ja salongist olnud Perlbeige riie.
Mingit märkimisväärset lisavarustust ei ole olnud*, samas oli 735i-l baasvarustuses ka kindlasti midagi, mis muidu oleks olnud lisavarustus.
Viimati muutis TUUR, 12 Dets 2018 01:16, muudetud 2 korda kokku.

Kasutaja avatar
Arvo
Postitusi: 1115
Liitunud: 09 Sept 2004 08:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas Arvo » 10 Juul 2018 11:11

350 eest on selline kere igati väärt ost.
Paluks viidet selle stabiilsuskontrolli kohta (dünaamiline kohe kindlasti pole) ASC tuli minuteada alles E32 põlvkonnaga ja DSC (Dünaamiline!) veel hiljem.
E24 635CSi | E10 2002 | K100 rs

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 10 Juul 2018 21:24

DSC koha pealt on sul ilmselgelt õigus. VIN decoderid on viimasel ajal olnud üsnagi usaldusväärsed, aga neid ei saa võtta puhta kullana.
Muidu VIN on WBAFH8101D7867689, kasutasin bmwvin.com-i, sest bimmer.work ei toimeta enamasti. Kohe esimese lisa lükkas "S210A", aga ilmselt peaks seal midagi muud olema.
Ise mõtlesin samuti, et nagu pole kuulnud, et DSC nii varakult tootmises oli, aga ei raatsinud kohe süveneda.
Vabanduseks saan veel öelda, et postitasin hilja õhtul ja ei suutnud vist enam reaalselt mõelda.

Muidu, kui keegi vajab facelift esiuste, a-piilarite, tagumisi külje iluliiste või esimesi tulede ümbriseid või neere, küljepeegleid või mingit muud pudi-padi siis saan neid ära anda.

Ise tunnen puudust tumedast salongi vaibast.

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 19 Juul 2018 18:11

Kedagi pole huvitanud tasuta E23-e kraam, mis mul garaažis ruumi võtab.

Samas on mul endal mõnest pudinast puudus, nagu näiteks juhiukse uuemat tüüpi polster ja salongivaip.

Muidu nii palju uudist, et üle seitsme aasta on auto esiots väljanägemise poolest komplektne ja peaks koos püsima.
Pilt
Pilt

Tahaks ustega ka lähinädalail ühele poole jõuda, aga juhiuksele ei ole polstriraami.
Mootoriga pole ka just liiga palju jäänud enam teha ja tundub, et kõik mootori töötamiseks on olemas.
Vahejahuti jaoks on vaja kirvega auk ninase tahuda ja sisselaskesüsteemi komponentidele kinnitused leiutada.

Ega keegi ei tea, kas neile E23-e udutuledele klaase eraldi on saada?

Kasutaja avatar
Toivoku
Postitusi: 938
Liitunud: 03 Veebr 2005 09:37
Asukoht: Saku
Kontakt:

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas Toivoku » 19 Juul 2018 20:28

klaase eraldi pole kuid minu käest saab 90ne euri eest tutikad hella elemendid.
Autoremont. e34 524td, e32 750il, e21 315, e12 520, e30 325i, Audi Allroad, e39 528i , e39 530d

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 26 Aug 2018 14:46

Selle autoga koos veedetud kuue aasta tähistamiseks sai kogu sisse- ja väljalaskesüsteem ajutiselt paika pandud, nii, et nad ka reaalses olukorras ilusti küljes püsiks. Ehk siis vahejahutile kaks kinnitust (Kolmas on cooleri enda küljest murdunud), vahejahuti ülemisele torule ja õhufiltri ning õhulugeja koostule ka. Vahejahuti jaoks tuli keresse paar auku lõigada ja vabalt-hingava mootoriga kaasnevad õhufiltri jms kinnitused tuli ka ära lõigata.
Sõidupidurid sai ära õhutatud ja siis tuli välja, et esimesed pidurid jäävad tublisti peale. :) Jebisin kolvid enam-vähem käima, aga ilmselge on see, et renoveerimata ei pääse.
Siduri õhutamisega läks lihtsamalt, pedaal on ainus vana asi ajamitest ja seega liikudes ragiseb. :)
Rool- ja pidurivõimendus süsteem sai nüüd parimatest olemasolevatest juppidest kokku pandud, kui ikka lekkima jäi, siis jääb igavesti pooleli see porrjekt.
Üks tore asi on ka - käigud käivad imelikult hästi sisse. E34-l on mul juba teine samat tüüpi käigukast all ja seal käisid ja käivad igas asendis raskemalt sisse. :/
Pilt
Pilt
Pilt

Kasutaja avatar
ingmarp
Klubiliige
Postitusi: 184
Liitunud: 04 Jaan 2008 17:58
Asukoht: Kuressaare
Kontakt:

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas ingmarp » 27 Aug 2018 11:01

Turbokal on esistange alumine osa ka kerge erisusega. Selleks, et õhk paremini üle vahejahuti jookseks, on stange kundepoolsesse otsa tehtud avad.
Manused
IMG_0717.jpg
IMG_0717.jpg (984.24 KiB) Vaadatud 3150 korda
BMW 745iA Executive -84 / BMW R1150GS

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 27 Aug 2018 21:56

Õnneks on BBS-i lisa mul piisavalt räbal, et plaan oli sinna muudatused sisse viia.
Aga selleks, et aukudest kasu oleks, peaks mootor töötama.

Mootori töö kohta on aga küsimusi.
Mis on miinimum organid, millega mootor on veel nõus käima minema? Kas ta käivitub teadmata kütuserõhku latis.
Esiteks ma ei taha seda kompoti vastu taevast lasta. Teiseks on mul puudu vähemalt kütusesurveandur, rõhulüliti, mingi "speed" relee ja mõningad vaakumi solenoidid (Või olid viimased M102 teema?).
Kahtlaseid asju on veel palju selle mootori juhtimises.
Pihustid olid ebaoriginaalid ja kütusesurve regulaator oli 3 bar, mitte 2,5. See võis olla lihtsalt ajastukohane tuuning, et saaks suuremat rõhku sisselaskesse. Pole veel DME-d lahti võtnud, karta tasuks, et on "chipitud".

Sellega tahtsin öelda, et käesoleval aastal mingeid hääli see mootor ei tee. Ja infot, mida läbi närida, on palju.

Paaver
Postitusi: 79
Liitunud: 18 Mär 2012 13:38

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas Paaver » 10 Dets 2018 22:34

Kas lihtsam, töökindlam ja kokkuvõttes ka odavam ei oleks lihtsalt see mootor megasquirti peale ehitada?

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 11 Dets 2018 01:37

See on kõik nii ja naa. Lihtsus - kui teeks teise arvuti jaoks terve uue juhtmestiku, siis lihtsus kannatab. Uus arvuti vajab ka kindlasti seadistamist. Lisaks oleks loogiline kasutada tänapäevast turbot koos normaalse väljalaskekollektoriga ja MAF tüüpi õhulugejat - need aga annavad kõva hoobi odavusele. Kokkuvõttes saaks tõesti mootori kõvasti paremini hingama ja see tähendaks oma korda väljundvõimsuse kasvu, mis omakorda tähendab, et hakkab muid juppe lendama... Sidur, käigukast, differ, ning need asjad pole enam eriti lihtsalt omandatavad. Eks vaatab mis aeg toob, aga sellest autost ma midagi väga suurt ei oota.
Lõhkumiseks ja katsetamiseks on samalaadse mootoriga (M30B35) E34 mul, mis on ka "pidevas arengus".

AGA idee, mille põhjal ma seda originaali-lähedust taga ajan E23-puhul, on see, et saada auto dokumentidesse vastav märge, mis tõendaks kapotialuse seaduselevastavust. KUI kogu see üritus kunagi nii kaugele jõuab.
Sest hetkel on kogu mootori ja käigukasti combo lihtsalt sobivuse proovimiseks kokku laotud.
Hooratas ja käigukast vajavad väntõlliandurite jaoks veidike töötlemist.
Palju torusid ja voolikuid on vaja õigetesse kohtadesse leiutada.
Paar mootori-juhtimisest puuduvat elektroonika-lülli on vaja leida või jäljendada. Lisaks see, et automaatkäigukasti puudumisest juhtarvuti aru ei saaks.
Kindlasti veel mitu asja, mis kohe ei meenu.
Ja siis veel saaks salongi ka mingi vaevugi talutava koosluse, siis võiks seda maanteeameti ja ülevaatuse värki proovida.

Kasutaja avatar
Toivoku
Postitusi: 938
Liitunud: 03 Veebr 2005 09:37
Asukoht: Saku
Kontakt:

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas Toivoku » 11 Dets 2018 11:55

see,et sa sealt mootorist mingi 30-40hp rohkem saaksid ei mõjtua sidurit ega käigukasti mitte mingit moodi, vanemad bemarid on ikka suht hästi konstrueeritud selles suhtes, kujutad sa pilti,et e36 325i käigukast kannatab 600-700hp :)
Autoremont. e34 524td, e32 750il, e21 315, e12 520, e30 325i, Audi Allroad, e39 528i , e39 530d

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 12 Dets 2018 01:03

Hetkel on Getrag 265 selle auto küljes. Internet väidab tõesti, et kannatab ilgelt vatti.
Mootor tehasest on ju 0,4 bar ülelaadimisega ja tehase seades kannatab 0.7ni keerata enne kui juhtarvuti elektrooniliselt mootorit kaitsma hakkab... Internet väidab, et kui veits kiipida, siis juhtub nii: http://www.745i.avulan.eu/KW/kw_nm.htm .
Ehk siis 1.1bar ülelaadimine teeb 3000-st pöördest 4600-ni üle 650 Nm jagu pöördemomenti.
Rõhutatakse, et sumps, turbo, pihustid, nukkvõll, cooler jms. on kõik selles katses originaalid.
Seda on mu meelest juba päris piisavalt, et ennast välja elada ning ka auto füüsilise vormi viimseid piire kombata.

Kui väljalase vabamalt läbi-puhutav on ja sisselaskes gaaside temperatuur langeb, klappide ajastus muutub jpm. , siis sama rõhu juures on lootust törts rohkem jõudu teha. See ei oleks kohustuslik, aga pigem oleks loomulik kulg proge-aju puhul.

Muidugi ei ütle ma seda, et kui originaal juhtimine pilti ette ei võta, et ma siis proge peale ei tee (või ei lase teha).
Viimati muutis TUUR, 03 Veebr 2019 22:05, muudetud 3 korda kokku.

renks
Postitusi: 191
Liitunud: 30 Dets 2004 23:38
Asukoht: Peetri

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas renks » 12 Dets 2018 12:48

Pagana suure töö oled ära teinud, ja see mootor :P, leiaks ka sellise kompoti kuskilt... :twisted:

Jätka samas vaimus!
BMW E23 745i 85. BMW E32 750i 93.

Kasutaja avatar
Arvo
Postitusi: 1115
Liitunud: 09 Sept 2004 08:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas Arvo » 15 Dets 2018 11:59

TUUR kirjutas: Mootori töö kohta on aga küsimusi.
Mis on miinimum organid, millega mootor on veel nõus käima minema? Kas ta käivitub teadmata kütuserõhku latis.
Esiteks ma ei taha seda kompoti vastu taevast lasta. Teiseks on mul puudu vähemalt kütusesurveandur, rõhulüliti, mingi "speed" relee ja mõningad vaakumi solenoidid (Või olid viimased M102 teema?).
Kahtlaseid asju on veel palju selle mootori juhtimises.
Pihustid olid ebaoriginaalid ja kütusesurve regulaator oli 3 bar, mitte 2,5. See võis olla lihtsalt ajastukohane tuuning, et saaks suuremat rõhku sisselaskesse. Pole veel DME-d lahti võtnud, karta tasuks, et on "chipitud".
Minu E24 "harilik" M30 mootor ei tea kütuserõhust mitte midagi, samuti saab mootori käima täiesti edukalt ilma õhulugejata. Speed releest ja solenoididest pole juttugi, ehk siis jah kõik see m102 teema. Jahutusvedeliku temperatuuri andur (aju jaoks mitte armatuuri oma) on üks juhe mis peab kindlasti küljes olema, vist ka termo-time switch aga selles pole enam kindel. Ja noh süütejuhtmed ka aga see on juba loomulik :)
E24 635CSi | E10 2002 | K100 rs

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 31 Dets 2019 01:07

Terve aasta on jälle möödunud ja ilmnenud on mõned tervenemise märgid!
Lootust taas autonoomselt liikuma asuda on piisavalt, et sellesse tõesti uskuda.

Terve detsember on kulunud turgutamisele ja poputamisele.
Algne raviplaan nägi ette, et teeks hoorataste-vahetuse, võluväel võtaks ja paneks pihustid omale kohale, laotaks juhtme-puu harad mootorile peale ja ongi olemas.
Mitte midagi ei läinud plaani-kohaselt!
(Kärsitum lugeja võib siit hüpata tekstis 8. lõiku. Ilusaid pilte ka pole, sest midagi ilusa seal pole. :))

Sobivama hooratta, sellise, kus on väntvõllianduri tihvt, leidsin sõbralt nurgast vedelemast. Olgugi, et 228mm kettaga, vms M20-l on, sai kergendatud ja värske ketta ning korviga kokku pandud ja külge visatud.
Keerulisemaks tegi olukorra see, et olin vahepeal õige kojaga Getrag 265 käigukasti rahaks teinud. Auto küljes olev oli ilma väntvõlli-anduri kohtadeta.
Mis seal ikka, üks automaat-kasti koda oli võtta, millelt see tükk ära lõigata ja Getrag 265 sidurikoja külge keevitada.
Loomulikult läks uusi vända-andureid vaja, ei ostnud Boschi originaale 68€ tk, vaid mingid odavad 30-eurosed.

Turbol oli suurest kuival-seismisest (Eelimise omaniku sõnul töötas kogu mootor viimati ~2000. aastal, tuli mingi avariilise auto pealt.) "kesk-jooks" üsna kiiluvaks muutunud. Kõva õlitamise ja pesemise ja läbi-puhumise abiga oli justkui veel nõus piisavat "vaba-jooksu" tagama. Küllap ta varsti "laiali lendab", aga kasutaks siiski lõpuni ära.

Sai ka veel paar kronsteinigi oma pöörase kujutlusvõime kohaselt ehitatud ja ka klaasi-pesu-paaki siit-sealt nüsitud ja sossutatud. Sest õigeid ei ole, ega tule. Samuti sai turbo õlitustoru ja kõik sisselaske väikesed torud ja voolikud oma äranägemise järgi valmistatud.

Ahhaa, pihustid! Mis see siis ära ei ole, ostad netist kelleltki ja paned külge. Umbes nii ta käis, aga müüjad tuli ise Eesti pealt üles otsida vanade kuulutuste põhjal. Ja seda siis Volvo-alaste kuulutuste seas. Volvo kuulus 2.3 "red-block" turbokas jagab bemmi turbokaga pihusteid.
Kaks Volvo mootorit on pihustite-võrra vaesemad, mina 8 pihusti-jagu rikkam.

Tuli välja, et süüteküünalde juhtmed on ka M106 mootori puhul erilised, 1. küünla sädet kasutatakse ka nukkvõlli ajastuse teada saamiseks. Originaal komplekti pole lootust liht-surelikul saada.
Õnneks M30B35 kasutas samat lähenemist, lihtsalt kuuenda silindri info põhjal.
Seega, vupsti, uuema-tüübi juhtmete kallale. Nip'n'tuck. Andur 1. silindri juhtme peale. Mootorijuhtmestikule uuemat sorti ühendus külge ja minek.

Siis jäigi veel käigukasti juhtarvuti ära petta. Selleks tuli lihtsalt viis juhet vedada ühest stepslist teise.

Esimene käivitus läks üpris valutult. Kütusepumba relee, mis juhtmestiku küljes oli, oli katki. Siis, kui see vahetatud sai, ja kütus torustikust lõpuks tee läbi leidis, siis oligi mootor nõus käima minema.

Mootori jõul suutis ka edasi-tagasi liikuda.
Generaator ei lae. Sädet peksab üle ise-tehtud küünlajuhtmeist (sain üllatuseks särtsu). Jälle olin mingi lekkiva radiaatori külge pannud, tuleb mitte-lekkiv välja otsida. Ja kellad ei näitanud mootori kohast infot, ometigi juhtmed peaks tehasest omavahel klappima, seega tuleb natuke uurida olukorda. Õhulugeja ka alg-sättesse seada ja siis võib mõneks ajaks jälle kogu ürituse ootele seada.

TUUR
Postitusi: 84
Liitunud: 20 Aug 2012 19:41
Asukoht: Tartu

Re: Tuuri E23 728i

Postitus Postitas TUUR » 11 Jaan 2020 19:31

Veitsakene nokitsemist on jälle tehtud.

Mõned kilomeetrid on testisõitudel läbitud.

Kaks sobivat spidokat on ka üsna surnud. Neil tavaline taks, et see hooldus-välba juhtmooduli trükkplaat kärssab ära.
Ühel spidol tegin interneti juhendamisel otseühendused. Selle peale hakkas tahhomeeter osaliselt tööle.
Teine spido on veel, äkki tol rohem eluvaimu peidus.
Pilt

Generaator sai ka kahest erinevast kokku ehitatud. M50 tüüpi mootori küljest 140A tagumine ots (rootor, mähised jms.) ja M30 küljest korpuse esimene ots ja rihmaratas. Kõik klappis ideaalselt, M50 oma korpuselt tuli ainult "kolmas jalg" maha lõigata.
Küünlajuhtmete esimene versioon sai järgmise prototüübiga asendatud. Täiesti rahulvad ikka ei ole, aga vähemalt ei saa särtsu.
Mootoriruumi avanev vaade on ka üsna soliidne nüüdseks. Turbo õlitus toru peaks kvaiteetsema laskma teha.
Pilt
Pilt

Selleks, et turbol mitte võlli pooleks lõhkuda, sai esimene tuuning ka tehtud - Blow-off klapi kujul. Suvaline Hiina junn. Hullemad krassid ja defektid ära kõrvaldatud, siis selle 0,4 bar rõhu juures ohutu.
Aa, "buusti kell" sai ka salongi visatud, et saaks sisselaske rõhkudest aimu.
Pilt

Vasta