Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Tean , et sellest on siin palju räägitud .

Mootoriks m20b20 ja pöörded hakkasid kõikuma kui siselaske küljes oleva segusiibri anduri ära vahetasin , enne seda olid pöörded stabiilselt 2000 peal . (lihtsalt proovisin , et pöörded alla saaks)
Kas sellest võib aru saada , et vahetatud andur ei ole enam töö-konditsioonis ?
Andurit saab ka natukene reguleerida , aga täpsemalt siis mida
(seda võib muidugi ise järgi proovida , et mis muutub või kui muutub).

Vahetasin ära ka vaakumklapi , nii et gaasipedaal tuleb kõik ilusti maha .
Küsimus siiski endine , kui anduri tagasi vahetan ja pöörded jälle stabiilselt 2000 peal on , siis mis moodi need maha saaks keerata või pean mõne detaili kusagilt välja vahetama ? >< või kes selle eest vastutab (lahti lasta ! )

(kuna auto tänavalegaalne pole , siis diagnosti praegu viia ei saa) .

külmkäivitusel on mingi kruvi taga..kruti seda.saad madalamaks

Veel tasuks üle vaadata, vaakumivoolikud, jagajakaas, kütuserõhk, kompressioon, küünlad, jagajajuhtmed, klapivahed, pihustid. Siis peaks juba kindel olema, et kas ainult kruvi timmimisest aitab või ei

miks peavad pöörded 2000 p peal olema ?

http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=40

nr'5'est saad tagant reguleerida pöördeid

Pöörded peaks olema vähemalt 850' 2000'de asemel

Aga ja nagu Smurff eelnevalt lisas et kõik voolikud.


Kas sul nagu mootor täpsemalt lõõtsub?

Üles alla pöörded koguaeg?

Kas sellest võib aru saada , et vahetatud andur ei ole enam töö-konditsioonis ?
Andurit saab ka natukene reguleerida , aga täpsemalt siis mida
(seda võib muidugi ise järgi proovida , et mis muutub või kui muutub).

Manuaalkastiga autol on andur lihtsalt 2 lülitit. 1 lülitatakse sisse, kui segusiiber on kinni (lüliti klõps on tavaliselt kuulda, kui ei ole keera andur sellisesse asendisse, et oleks) ja teine lülitatakse sisse kui gaasipedaal on üle poole avatud. Nimelt on ajus eraldi süüte ja kütusekaardid nii tühikäiguks kui "gaas põhjas" kiirendamiseks, mis aktiveeritakse siis, kui segusiibri lülitilt tuleb signaal. Korrasolekut võid kontrollida tavalise testriga. Siiski antud anduri mittekorrasolek ei saa põhjustada pöörete tõusu 2000-ni.
See on suure tõenäosusega liigse tühikäigul saadava õhukogusega seotud.

Kõigepealt tänud kõigile , kes võtsid vaevaks vastata

Nagu ma eelnevalt mainisin , et pöörded hakkasid kõikuma segusiibri anduri vahetamise käigus (nn lõõtsutab jah üles alla ..stabiilselt ) . Võtsin kõral seisva auto pealt maha ja proovisin , et mis teeb , kas saab pöördeid alla või mitte .
Õhulugejat proovisin ka vahetada , aga ei muutunud midagi .

Sai soetatud omale peaaegu ilma roosteta isendi , suht hästi säilinud , aga mootor ei käivitunud , vaid lubas ja tegi peale pikka käivitust ühe paugu .
Kui maal käin , siis olen ikka üritanud teist putitada , tänaseks mootor töötab , isegi möned ringid tehtud .
Eelnevalt aga sai tänu siduri rikkele veetud maale sõbra masin , nii sama , et ehk läheb midagi kunagi vaja .
Enne siduri töölepingu lõpetamist töötas ilusti , käis madalatel pööretel , nii nagu peab . Ja eks ma selle küljest vaikselt kruvin ja proovin .
Kuna tegemist on täpselt sama isendiga , siis on päris hea kõrvalt kõikke mida vaja võiks minna ..maha keerata .

Ma võin külmkäivituse (või terve sisselaske) ka teise pealt ringi tõsta , siis pole vaja midagi kruvida , vaatab .. mis teeb

Kuna nädalavahetus on tulemas siis on jälle uusi ideesi katsetammiseks

Pmst

Võibolla on samaviga

Võta sealt külmkäivitus pihusti juurest ükshaavad voolikud küljest
proovi vaakumid..pane näpp ette ja mängi

Mul sai üks vooli liiga palju õhku, põhjustades lõõtsumise.
üritad leida õige vooliku ja paned veits midagi ette sinna

uuri ja proovi