BMW 323i Edition S '82, Nuga
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Olin üks neist, kes oli vastavat artiklit nähes ülimalt nördinud. Eriti olles kursis, kui pehmeke nii vana auto oma ehituselt võib olla.
Aga, võib vist väita, et õnne-tunne valdab mu südat, nähes, et kõik laabus.
Ja, nagu aru saada, siis pole autod igaveseks kümne luku taha ka ära peidetud pärast remonti.
Aga, võib vist väita, et õnne-tunne valdab mu südat, nähes, et kõik laabus.
Ja, nagu aru saada, siis pole autod igaveseks kümne luku taha ka ära peidetud pärast remonti.
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Oli veel üks detail, mille saadavuse osas ma alustades kindel polnud - tulemüüri mootori poolne isolatsioonmatt. Seda on sisuliselt võimatu elusalt kätte saada, ta muutub päris kiiresti pudedaks. Ilmselt parema tulemuse annaks kaasaegse materjali kasutamine, aga nii originaalsel autol seda teha ei taha:
Läheb komplekteerimiseks, kõik vajalik on ette valmistatud, nii et väga puhas ja valutu töö:
Roostekarva jahutusvedelik oli ka paisupaaagile jälje jätnud. Jälje eemaldamiseks jätsin paagi ööseks Rostexi lahusega täidetuna seisma ja hommikul veel lobistasin ultraheliga üle. Sai väga viisakas:
Sama protseduuri läbis ka aknapesuvee paak. Enne avariid oli uus NOS paak peal, aga selle kinnituskõrv läks katki. Otsisin kasutatutest parima välja ja tegin ilusaks. Õnnestus laitmatult:
Esitiivad ja põll külge:
Aku jäi õnneks avariist puutumata
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Fun fact - osa sellest autost elab 323'e esipaneelis edasi. Pildil roolin ühte Priidu kunagist doonorit


323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Algselt oli plaanis remont lõpetada esimeseks lustisõiduks 20.05.2025, et saaks selle autoga kogu vanatehnikahooaja kaasa teha. Kuna juhtumit sattus pealt nägema või sellest kaude lugema-kuulma vist pea kogu vanatehnikaringkond, siis oli ju tarvis näidata, et loo kangelane ei konuta lössis näoga kuskil aianurgas, vaid liigub oma endises hiilguses. Või grammike pareminigi. Paraku nagu ikka juhtub, siis tööd venisid pisut. Õnneks vaid nii vähe, et ainult esimene lustisõit tuli asendusautoga osaleda:
See kenasti üle elatud, sai taas keskenduda olulisele. Seda enam, et vahepeal oli ühendust võtnud Tõnu Korrol, kellel "oli jubedalt vaja ja kiiresti..."
Parandused - parandused - süütepoolile õige kleebis ja tsingitud õlivarda toru: Kõrgepingejuhtmeid hoidev klamber on siin veel vale, see peab kollane tsink olema. Esiplaanil enda pööningult leitud punane diagnostikapistiku kork: Esipõll mustade kleebisribadega: Kapoti paigaldus: Nina hakkab ilmet võtma: Valmis! ... ja koduses seltskonnas
Parandused - parandused - süütepoolile õige kleebis ja tsingitud õlivarda toru: Kõrgepingejuhtmeid hoidev klamber on siin veel vale, see peab kollane tsink olema. Esiplaanil enda pööningult leitud punane diagnostikapistiku kork: Esipõll mustade kleebisribadega: Kapoti paigaldus: Nina hakkab ilmet võtma: Valmis! ... ja koduses seltskonnas
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Väga uhke ja muljetavaldav seltskond
Tekib lausa küsimus mis järgmiseks?
BMW E21 323 2,5 M50 1981
BMW E21 320 2,5 M20 1980
BMW E88 135i 2008
BMW E21 320 2,5 M20 1980
BMW E88 135i 2008
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Vastab tõele. Eks me kõik panime seda uudist meedias tähele ja viisime kiiresti otsad kokku. See ootamatult kaela sadanud info oli nii halb ja nii masendav, et oleks tahtud kohe telefoni haarata ja helistada ... et lihtsalt öelda ... midagi ... aga mida??? Ja tegelikult tundus loogilisem selles olukorras inimene lihtsalt rahule jätta, las asjad settivad. Aga eks meie garaazis oli juhtum teemaks tihti ja ilmselt teistes tubades ka. Ta ikkagi oligi kogu vanatehnikaringkonda puudutav sündmus, kui meie vanatehnika- ja foorumimaailma üks ikoonilisemaid autosid avariisse satub. Et mis siis ikkagi edasi saab? Kuidas see asi laheneb? Kas omanik teeb enekanuga kirjutas: 15 Dets 2025 23:08 Kuna juhtumit sattus pealt nägema või sellest kaude lugema-kuulma vist pea kogu tehnikaringkond, siis oli ju tarvis näidata, et loo kangelane ei konuta lössis näoga kuskil aianurgas, vaid liigub oma endises hiilguses. Või grammike pareminigi.
Tore on näha, et Nuga on enda ümber leidnud tugeva tugivõrgustiku, kes aitasid kohe operatiivselt ja ka hiljem. Ning on hea närvikavaga ja kindla meelega, et juhtumist toibuda ja lihtsalt sirge seljaga edasi minna. Tegelikult ju ongi õige - mis seal leinata. Juhtus, siis juhtus. Nüüd tuleb vaadata kuidas asi korda saab. Igal juhul mul oli hinges kuidagi hea tunne, kui Suursõidul telkisime ühel platsil ja Nuga näitas täiesti stoilise rahuga detaile, mille poolest ta auto on täna palju parem kui enne.
Tubli mees. Aitäh, et teed seda mida teed.
Terve aasta poole aastaga
Re: BMW 323i Edition S, Nuga
Seda tahaks isegi teada
Niisiis, 17. juunil tuli kohe esimene sõit teha Autolehe BMW 3'nda seeria juubeliartikli tarvis korraldatavale pildistamisüritusele LaitseRallyPargis.
Eelneval õhtul oli siiski väike prooviring tehtud ja igaks juhuks kõigile teada-tuntud garaažist läbi hüpata, et kontrollida üle mootori töökord. Tegelikult kaebusi ei olnud ja ka kohapealne ülevaatus kinnitas, et kõik parameetrid olid normis. Võib-olla paar imepisikest seadistust, et endal hea tunne oleks. Loomulikult oli vaja ka esisild uuesti ära reguleerida, enne päriselt sõitma hakkamist. Ja siis Laitsesse. PS - see M3 on ka vanasõidukiks tunnustatud, aga omanik pole musti numbreid välja võtnud Aga ega sellega päev veel läbi polnud - samal õhtul oli ka juunikuine lustisõit
Sellest aga järgmises postituses...
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Panen ka siia teemasse kõrvalepõikeks väikese ülevaate tolleaegsetest hindadest:
323i baasmudeli hind 1982a oli selle järgi 25400 DM
Mul konkreetset Edition S paketi hinda pole, aga selle auto lisad üldhinnakirja järgi olid sellised:
Becker Mexico electronic Cassette Vollstereo 2102.-
Radioantenne automatisch 335.-
5-Gang-Sportgetriebe 1092.-
Sperrdifferential (25%) 668.-
Servolenkung, drehzahlabhängig geregelt 1134.-
Sport-Lederlenkrad, 380 mm 202.-
Sportliche Fahrwerkabstimmung mit Gasdrückdämpfern 205.-
Metallic-Lackierung 718.-
Beifahrerspeigel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar 162.-
Wärmeschutzglas grün 307.-
Ausstellfenster, hinten 260.-
Stahlkurbel-Hebedach, mechanisch 931.-
Feuerlöscher Halon, 2kg, mit Halterung am Fahrersitz 130.-
Werkzeugkasten, grosse Ausführung 200.-
Volours-Fussmatten, vorn und hinten 150.-
Recaro-Sitz für Fahrer und Beifahrer in Innenfarbe anthrazit 957.-
Kopfstützen im Fond, aussen 187.-
Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage 553.-
KOKKU: 10293.-
Hinnakirjast ei leidnud Motorsport velgi+rehve ning esi-ja tagaspoilat, aga hinnanguliselt võisid need maksta 2500 + 1300 DM
Seega auto koos lisavarustusega ca. 39500 DM. See võrdub tänapäeval umbes 70 000–85 000 € ostujõu mõttes. Keskmine netopalk oli sel ajal ca 1400 DM.
ChatGPT andmetel oli võrreldava hinnaga
AUTOD (uued, 1982–1983)
BMW
BMW 528i (E28) – väga hästi varustatud
BMW 535i (E28) – baas / kerge lisavarustus
BMW 323i (E21) – täielik tehasemax (kõik sport- ja mugavusvalikud)
BMW 633 CSi (E24) – baasversioon (juba luksuskupee)
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 280E (W123) – hästi varustatud
Mercedes-Benz 230CE kupee (C123) – keskmine kuni hea varustus
Mercedes-Benz 190E 2.0 – täisvarustus
Mercedes-Benz 300D (W123) – baas
Audi / VW / Porsche
Audi 100 5E – väga hästi varustatud
Audi Quattro (varajane) – baas
Porsche 924 – täisvarustus
Porsche 944 (1983) – baasversioon
VW Golf GTI – kaks tükki ja raha jääb üle
Selline kontekst siis
Mul konkreetset Edition S paketi hinda pole, aga selle auto lisad üldhinnakirja järgi olid sellised:
Becker Mexico electronic Cassette Vollstereo 2102.-
Radioantenne automatisch 335.-
5-Gang-Sportgetriebe 1092.-
Sperrdifferential (25%) 668.-
Servolenkung, drehzahlabhängig geregelt 1134.-
Sport-Lederlenkrad, 380 mm 202.-
Sportliche Fahrwerkabstimmung mit Gasdrückdämpfern 205.-
Metallic-Lackierung 718.-
Beifahrerspeigel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar 162.-
Wärmeschutzglas grün 307.-
Ausstellfenster, hinten 260.-
Stahlkurbel-Hebedach, mechanisch 931.-
Feuerlöscher Halon, 2kg, mit Halterung am Fahrersitz 130.-
Werkzeugkasten, grosse Ausführung 200.-
Volours-Fussmatten, vorn und hinten 150.-
Recaro-Sitz für Fahrer und Beifahrer in Innenfarbe anthrazit 957.-
Kopfstützen im Fond, aussen 187.-
Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage 553.-
KOKKU: 10293.-
Hinnakirjast ei leidnud Motorsport velgi+rehve ning esi-ja tagaspoilat, aga hinnanguliselt võisid need maksta 2500 + 1300 DM
Seega auto koos lisavarustusega ca. 39500 DM. See võrdub tänapäeval umbes 70 000–85 000 € ostujõu mõttes. Keskmine netopalk oli sel ajal ca 1400 DM.
ChatGPT andmetel oli võrreldava hinnaga
AUTOD (uued, 1982–1983)
BMW
BMW 528i (E28) – väga hästi varustatud
BMW 535i (E28) – baas / kerge lisavarustus
BMW 323i (E21) – täielik tehasemax (kõik sport- ja mugavusvalikud)
BMW 633 CSi (E24) – baasversioon (juba luksuskupee)
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 280E (W123) – hästi varustatud
Mercedes-Benz 230CE kupee (C123) – keskmine kuni hea varustus
Mercedes-Benz 190E 2.0 – täisvarustus
Mercedes-Benz 300D (W123) – baas
Audi / VW / Porsche
Audi 100 5E – väga hästi varustatud
Audi Quattro (varajane) – baas
Porsche 924 – täisvarustus
Porsche 944 (1983) – baasversioon
VW Golf GTI – kaks tükki ja raha jääb üle
Selline kontekst siis
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Helitehnika oli küll kallis. Maki raha eest sai kolm LSD diffrit või paar setti sport istmeid.
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Ma imestasin ka selle maki hinna üle ja otsisin huvi pärast oma hinnakirjad välja. Ei olnud ainult high-end beckeri teema vaid automakid üldiselt olidki sel ajal kallid. Odavama otsa mono raadio maksis ka 800. Ja mingit head kvaliteeti või arvestatavat "tümakat" tolle aja makid välja ei andnud.
E10 2002
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Hinnakirja odavaim raadio oli sel ajahetkel BMW Bavaria Mono (M/U) hinnaga 380.- DM
Pildiseeriaga edasi minnes jõuame Suursõiduni.
20.06 - hommikul väike kõrvalepõige Jürri kus haagime end Priidu sappa, et Suursõidu algpunktiks olevasse Paide linna jõuda. Paides kohal ja kuna jõudsime ettenähtust pisut hiljem - ootasime pisut hommikuse vihmamärja kuivamist - siis peagi peale "stardimaterjalide" kättesaamist läks sõiduks esimeseks peatuskohaks oleva Rapla suunal.
Esimene näitus Raplas: Ja edasi Paldiskisse:
Teine näitus Paldiskis: Kolmas näitus Nõval: Esimese päeva neljas ja viimane näitus Haapsalus: Ööbimiskohas järjest loe
21.06 hommiku esimene ülesanne oli Rohukülla praamile jõuda:
Viies peatus-näitus Hiiumaal Suuremõisas:
Kuues näitus Kärdlas ja ainus kord kui sahmaka vihma saime:
Sõit Kärdla - Sõru:
Seitsmes näitus Sõru sadamas: Jõuame kaheksandaks näituseks Käina kardirajale:
Ööbimiskohas Käina kooli hoovis: Kolmas päev ja järjekorras üheksas näitus Lihulas: Kümnes peatus-näitus Tõstamaal: Üheteistkümnes näitus oli Pärnus, aga sealt mul pilti pole. Ööbimiskohaks oli Konse kämping: Neljas päev ja kaheteistkümnes näitus Kilingi-Nõmmel: Ja viimane näitus Viljandis: Sealt edasi Tartusse Jaanipäeva tähistama ja järgmisel päeval koju Tallinnasse tagasi. Läbisõiduks kujunes 1124km.
EDIT: Ametlik kokkuvõttev video siin -> https://www.youtube.com/watch?v=9-yPX8985gQ
Pildiseeriaga edasi minnes jõuame Suursõiduni.
20.06 - hommikul väike kõrvalepõige Jürri kus haagime end Priidu sappa, et Suursõidu algpunktiks olevasse Paide linna jõuda. Paides kohal ja kuna jõudsime ettenähtust pisut hiljem - ootasime pisut hommikuse vihmamärja kuivamist - siis peagi peale "stardimaterjalide" kättesaamist läks sõiduks esimeseks peatuskohaks oleva Rapla suunal.
Esimene näitus Raplas: Ja edasi Paldiskisse:
Teine näitus Paldiskis: Kolmas näitus Nõval: Esimese päeva neljas ja viimane näitus Haapsalus: Ööbimiskohas järjest loe
Seitsmes näitus Sõru sadamas: Jõuame kaheksandaks näituseks Käina kardirajale:
Ööbimiskohas Käina kooli hoovis: Kolmas päev ja järjekorras üheksas näitus Lihulas: Kümnes peatus-näitus Tõstamaal: Üheteistkümnes näitus oli Pärnus, aga sealt mul pilti pole. Ööbimiskohaks oli Konse kämping: Neljas päev ja kaheteistkümnes näitus Kilingi-Nõmmel: Ja viimane näitus Viljandis: Sealt edasi Tartusse Jaanipäeva tähistama ja järgmisel päeval koju Tallinnasse tagasi. Läbisõiduks kujunes 1124km.
EDIT: Ametlik kokkuvõttev video siin -> https://www.youtube.com/watch?v=9-yPX8985gQ
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
15.07.2025 vanatehnika lustisõit viis meid Salutaguse pärmitehasesse:
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
nuga kirjutas: 06 Jaan 2026 23:33 Hinnakirja odavaim raadio oli sel ajahetkel BMW Bavaria Mono (M/U) hinnaga 380.- DM
E10 2002
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
3 päeva hiljem - 18.07.2025 - võtsime osa klubi suvisest kokkutulekust. Oli väga äge ja hästi korraldatud üritus.
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Järgmine üritus toimus 26.07.2025 ja selleks oli Youngtimer Camp Laitses. Muude asjatoimetuste kõrvalt ei õnnestunud mul endal üritust väisata, aga korraldaja palvel viisin masina eelnevalt näitusepaika ära. 3-seeria juubeliaasta puhul oli sealgi väljapanek erinevate põlvkondade kolmestest. Illustreerimaks kui nähtamatu on halli värvi auto, siis ürituse järelkajadest ei suutnud leida pea-aegu ühtegi fototõestust, et teema peategelane tõesti näitusel viibis. Kui keegi tegi siiski mõne pildi, siis võiks jagada
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Nüüd tuleb välja, et keegi ei märganudki seda uunikumi Laitses. Klikkisin oma galerii läbi ja leidsin siiski ühe pildi, kahjuks küll suht taha jäänud


Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Järgmine sissekanne 323i päevikusse kuupäevaga 24.08.2025 ja ürituseks Saue Klassik (mille pool-korraldajaks ma kuidagi sattusin).
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Väga tiheda graafikuga 2025 oli ikka
Väga tubli, et nii paljudele üritustele jõudsid. Peab eeskuju võtma 
BMW E21 323 2,5 M50 1981
BMW E21 320 2,5 M20 1980
BMW E88 135i 2008
BMW E21 320 2,5 M20 1980
BMW E88 135i 2008
Re: BMW 323i Edition S '82, Nuga
Järgmine suurem üritus kalendris leidis aset 12.14.09.2025 ja selleks oli Tartu Motoshow 2025
Erinevalt teistest otsustasin päev varem oma eksponaadiga ise kohale sõita ja esimene õhtu sai veidi linna peal ringi liigutud Reede hommikul paigutasime autod kohtadele ja näitus võis alata
Erinevalt teistest otsustasin päev varem oma eksponaadiga ise kohale sõita ja esimene õhtu sai veidi linna peal ringi liigutud Reede hommikul paigutasime autod kohtadele ja näitus võis alata
- Manused
-
- 2025-09-13 11.54.38.jpg (3.11 MiB) Vaadatud 500 korda
323i, 320 Baur & 750iAL Highline