BMW E31 840CiA 1995

[AlarA]

Täpselt ei tea, kust minu autohuvi alguse on saanud. Võib-olla ZIL-kalluri kõrvalistmelt, kus istusin suure osa oma lapsepõlve suvedest isa kõrval:) Aga 8. seeriat nägin ilmselt esimest korda üheksakümnendate alguse Eesti esimestes autoajakirjades või -lehtedes. Kas see oli Autorevüü või midagi sarnast, täpselt ei mäleta, aga pilt artiklist on siiani silme ees. Sellest ajast alates on see auto minu unistustes olnud.

Vahelduva eduga on hobiauto ostmise plaan olnud mõttes mitmete aastate jooksul, kuid tegudeni ma ei jõudnud kuni eelmise suveni. Kui otsus lõpuks tehtud sai, et midagi tuleb ära võtta, jäi valik kahe masina vahele: kas Mercedes-Benz SL500 või BMW 8. seeria. Konsulteerisin autohuvilistest sõpradega ja lõpuks jäi valik ikkagi haruldasema 8. seeria kasuks.

Järgmiseks küsimuseks oli, milline mudel valida. Otsustasin, et tahan selle hobiautoga vajadusel suviti igapäevaselt sõita. Foorumitest jäi mulje, et 840 on igapäevases kasutuses töökindlam ning samas sõiduomadustelt sportlikum, mistõttu langes valik selle kasuks. Kindlasti tahtsin automaatkastiga autot, sest kuigi käsikastiga versioonid on haruldasemad, andis kogemus sõbra 911-ga teadmise, et vanema manuaalkastiga autoga linnas igapäevaselt sõitmine on paras katsumus.

Minu jaoks ei olnud suurt vahet, kas võtta facelift’i-eelne või facelift’i-järgne mudel. Neljaliitrise M60 Nikasil mootoriga autode puhul on teada teatud probleemid, kuid plaanisin autot otsida Saksamaalt ja sealne kütus oli üheksakümnendate alguses väävlivaba ja probleeme üldiselt ei olnud. Hakkasin Mobile.de-st erinevaid kuulutusi vaatama. Saksa keele oskusega kolleeg tegi mõned kõned ja lõpuks jäi valik ühele 1995 aasta alguse autole, mis asus Nürnbergi ja Müncheni vahel. Õnneks selgus, et rääkis müüja ka head inglise keelt, nii et lõpuks sain temaga otse suhelda.

290.jpg (597.05 KiB) Vaadatud 164 korda

280.jpg (197.31 KiB) Vaadatud 164 korda

Mõeldud-tehtud, võtsin lennupiletid ja sõitsin kohale. Kuigi mul endal peale üle keskmise autohuvi tugevat tehnilist tausta ja mehhaaniku kogemust ei ole, lootsin, et suudan autole piisavalt hea hinnangu anda. Lisaks oli tehtud kokkulepe tuttava automaalriga, kes vaatas videokõne ja fotode teel üle kere olukorra.

Kohale jõudes oli esimene emotsioon, et auto näeb parem välja, kui ma arvasin.

IMG_91810.jpg (862.96 KiB) Vaadatud 164 korda

Läbisõit oli 156 000 km. Müüja oli auto teine omanik ning mulle sümpatiseeris eriti see, et autoga oli kaasas kogu dokumentatsioon alates paberil ostutellimusest. Esimene omanik oli hulgimüügiettevõtte omanik, kes ostis auto 63 aastaselt ja müüs 78 aastaselt, ehk liigset koormust ilmselt masin saanud ei olnud. Lisaks seisis müüal garaazis ka teine hobiauto – 1972 aasta Porsche 911S Targa Ölklappe mudel. Suhtleme müüjaga edasi ja hoian teda auto tegemistega kursis. Mõned nädalad tagasi kirjutas, et pani 911 ka müüki. Hind on 190000 EUR ehk kellel võimalust ja huvi, jagan kontakti…

Tore fakt on see, et november 1994 BMW tellimuslehel on auto punane, kuid ilmselt mõtles esimene omanik vahepeal ümber, sest tehasest on see tulnud hõbehallina. Auto hinnaks 136425 DM miinus allahindlus ja lõplik deal 118000 DM.

ost.jpg (492.45 KiB) Vaadatud 164 korda

IMG_9204.JPG (1.63 MiB) Vaadatud 164 korda

Olemas olid kõik hooldusarved ja ajalugu, paljudel arvetel on olnud Service-Berateriks Herr Kolb. Ehk auto oli heades kätes. Teine omanik, kes oli auto ostnud 16 aastat tagasi, oli dokumenteerimist kenasti jätkanud.

[AlarA]

Minu kindel nõue oli, et auto peab olema täielikult originaalne – tuunimata, CSI stangeta või muude modifikatsioonideta. Selles mõttes oli tegemist hea leiuga, ainus autole lisatud lisa oli 1997. aastal BMW esinduses paigaldatud originaalne parkimisandurite süsteem, mille kohta oli olemas ka arve. Ausalt öeldes ei näinud need parkimisandurid koos plekist kinnitusplaatidega kõige paremad välja ning see oli väike ebameeldiv üllatus, sest esialgsetelt piltidelt seda näha ei olnud, aga leppisin sellega.

IMG_91830.jpg (865.34 KiB) Vaadatud 161 korda

Müüja oli hoidnud autot enda käes 16 aastat ja kasutanud seda suvise hobiautona. Autol oli numbrimärk, mis lubas sõita maikuust oktoobrini. Liiga palju autoga tegeletud ei olnud, kuid kõik vajalik oli tehtud ja seeläbi ei olnud ka minu jaoks midagi ära rikutud. Kõik elektriseadmed toimisid, pikslid kenasti kompuutris ja raadios töötasid.
Mõned vead siiski esinesid, nt üks küljekarbi plastik oli puruks tõstetud.

IMG_91820.jpg (264.09 KiB) Vaadatud 161 korda

Kaasas olnud värvipaksuse mõõtja abiga selgus, et auto on üle värvitud. Dokumente uurides selgus, et 1999 aastal oli hoolduse ajal BMW esinduses miskit auto kapotti kriimustanud ning see värviti üle. Rohkem infot üle värvimise kohta ei leidnud ja seda ei tea kas tookord värviti kogu auto üle. Samuti näitas värvipaksuse mõõtja, et pahteldatud on paari ruutsentimeetrine koht paremal tagatiival, muus osas kõik hästi. Tegin tuttava automaalriga videokõne, saatsin pilte ja tema hinnangul oli töö tehtud kenasti ning auto kere on väga heas korras, eriti põhja alt. Piduritorud roosteta ja koobastes originaal mastiks. Küllap aitas ka see, et auto oli oma elu veetnud ainult Lõuna-Saksamaal ja viimased 16 aastat talviti garaažis seisnud.

[Ruut]

Kindlasti tahtsin automaatkastiga autot, sest kuigi käsikastiga versioonid on haruldasemad, andis kogemus sõbra 911-ga teadmise, et vanema manuaalkastiga autoga linnas igapäevaselt sõitmine on paras katsumus.

Paadunud käsikasti fännina tekib küsimus, et miks on linnas vanem kast katsumus? Pole küll ei 911 ega E31 roolis kunagi olnud, veel vähem nende kaste katsuda saanud aga E24 on küll täiesti tore sõita ja ma ei näe sellel erilist vahet näiteks E61 kastiga.

[sysi]

Tere tulemast klassikaliste BMWde maailma. Ma vist ei ole ei 850 ega 840'ga sõitnud, kuid pidamise mõistes tundub mullegi 840 "mõistlikum." Midagi tegelikult mõistlikku selles kõiges muidugi pole, aga see pole selle foorumi teema

Kõiksugu dokumentatsiooni mis autoga kaasas, uurin ise ka alati väga suure huviga ning auto "lugu" on minu jaoks alati ülimalt põnev ja oluline. Sinu auto tellimuslehelt jäi silma ka see pilt:

840.JPG (17.09 KiB) Vaadatud 148 korda

Ma pole küll saksa keeles väga osav, aga tundub, et tellimise järgselt oli omanikul võimalik see ümber vahetada E38 730 vastu. Mul on hea meel, et seda võimalust ei kasutatud.

Edu!

[AlarA]

Läksin proovisõidule ja mehhaanika toimis kenasti. Omanik soovitas kiirteel kohe peale vajutada ja ütles, et 250 km/h tuleb kellale kiiresti Piirdusin 160-ga.

IMG_9186.JPG (4.1 MiB) Vaadatud 139 korda

Lasin auto kohalikus BMW esinduses üle vaadata, et suuremaid vigu välistada ja peale seda sai ostuotsus sai tehtud. Vormistasime lepingu, tasusin auto eest ja leppisin kokku, et nädala jooksul tuleb treiler järele. Otse Eestisse sõitmist ma ei kaalunud, sest teadsin, et auto oli viimase 16 aasta jooksul sõitnud vaid umbes 25 000 km ehk ligikaudu 1 500 km aastas. Dokumentide järgi oli viimastel aastatel autoga sõidetud minimaalselt ja eeldasin, et vähe sõitnud auto puhul võib ette tulla ootamatusi.

IMG_9187.JPG (6.48 MiB) Vaadatud 139 korda

Sõprade abiga sai korraldatud treiler ja paari nädala pärast oligi auto Viljandis maha laaditud. Panin proovinumbrid külge ja hakkasin Tallinna poole sõitma. Linna vahel tuli vastu sõber oma Mondialiga, parkisime kaks klapptuledega autot kenasti üksteise kõrvale ja rõõmustasime teineteise üle:)

140.jpg (113.58 KiB) Vaadatud 139 korda

vnt.jpg (59.86 KiB) Vaadatud 139 korda

Tallinnasse jõudes oli esmamulje pikast sõidust, et auto on üllatavalt mugav, tänapäevane ja loodud kiireks maanteesõiduks. Kujutan ette, et tol ajal Kadettide jm kõrval oli see ikka täielik kosmos. Tõenäoliselt on see auto vaiksem kui tänapäeva uus 3. seeria.
Parkinud auto kodus maja ette sain aru, et midagi lekib. Õnneks ei olnud leke suur, kuid esmane silmaga pandud diagnoos viitas jahutusvedelikule.

111.jpg (96.2 KiB) Vaadatud 139 korda

114.jpg (93.6 KiB) Vaadatud 139 korda

Esimese tööna oli plaanis vahetada õlid, filtrid, küünlad ja kõik muud vedelikud. Leppisin aja töökotta kokku ning Bimmeris auto vaadati põhjalikult üle. Lisaks väiksematele hädadele tuvastati veepumba leke. Lasin Hõbenooles teha ka dünaamilise käigukastiõli vahetuse ning selle käigus selgus, et mootori ja käigukasti vaheline simmer lekib. Kuna tegemist oli suurema tööga, lasin järgmisel korral tööde käigus ära vahetada kõik, mis oli vähegi mõistlik. Töömaht oli suur ja lammutamist palju, seega tundus mõistlik teha korraga kõigele ring peale, et masin saaks aastateks võimalikult töökindlaks. Bimmerist öeldi, et nii palju ei olnud neil puur enam ammu käinud, sest detailid polnud 31 aastat küljest käinud ja paljud poldid purunesid keeramisel…

Süda ei andnud rahu ja lasin töö käigus üle kontrollida ka Nikasil mootori surveastmed. Hea meel oli näha, et surveastmed kõigis kaheksas silindris olid ühtlased ja jäid 14 ja 15 vahele.

sil.jpg (32.71 KiB) Vaadatud 139 korda

Mootoriruumis olid puudu mõned pistikuklambrid ja kaaned. Need õnnestus eBayst leida, nii et nüüd on mootoriruum samuti peaaegu täiskomplektne . Siiani pole veel suutnud tuvastada mootoriruumis kahe plastklambri tüüpi, kuigi neid kõiki on saada. Ei suutnud ka margiesindus aidata, kui keegi oskab öelda, olen tänulik. Siis saab kaablisidemetest lahti.

121.jpg (107.07 KiB) Vaadatud 139 korda

117.jpg (239.21 KiB) Vaadatud 139 korda

116.jpg (225.91 KiB) Vaadatud 139 korda

Kuna magneesiumist klapikambrikaaned olid hakanud korrodeeruma, läksid need spetsialisti soovitusel puhastusse ja värvimisse. Tänud Olevile RAL-Estist.

139.jpg (551.35 KiB) Vaadatud 139 korda

126.jpg (433.53 KiB) Vaadatud 139 korda

Samal ajal otsisin internetist erinevaid varuosi ja endale üllatuseks oli nende saadavus hea. Hubauerist, Baumist ja eBayst õnnestus leida kõik vajalikud detailid, õnneks ei olnud puudu olevaid osasid liiga palju.

Kui mootori ja käigukasti tööd olid tehtud, tõi järgmise töö järjekorda saatus ise. Sooja ilmaga kontori ees parkides kukkus alla laeriie. Teadsin, et see võib juhtuda, sest foorumitest olin lugenud, et see on tavapärane probleem ja sirmi juurest riie juba kergelt lokkis. Sõitsin riie peas koju tagasi, ehitasin kaablikarbist ajutise toe ning sõitsin Viimsisse Disaintepingusse, et laeriie ära vahetada.

119.jpg (52.52 KiB) Vaadatud 139 korda

120.jpg (60.54 KiB) Vaadatud 139 korda

Otsustasime kohapeal, et ära tuleb vahetada ka mütsiriiuli ning piilarite riie. See oli õige otsus ja pärast tööde tegemist näeb tulemus väga hea välja. Samuti lasin maha võtta esiistmed, sest mõlema istme kõrguse reguleerimine ei töötanud. Viisin istmeraamid tagasi Bimmerisse, kus kõrgust reguleeriv tross tehti lühemaks ja mehhanism saadi ilusti toimima. Esimese istme raam on korralik Saksa inseneriteos.

118.jpg (227.29 KiB) Vaadatud 139 korda

Juhiistme ukse poolne polster oli kergelt ära vajunud, see täideti uue materjaliga ning juhi- ja kõrvalistuja istmete nahad vahetati omavahel ära. Mõte selles, et siis ei ole ka tulevikus muret, et juhiistme seljatoe külgpolster saaks nii palju hõõrdumist, et kulumine silma hakkaks. Kokkuvõttes sai tulemus väga hea.

123.jpg (398.96 KiB) Vaadatud 139 korda

124.jpg (272.34 KiB) Vaadatud 139 korda

125.jpg (227.94 KiB) Vaadatud 139 korda

Loomulikult katsetasin ka raadios kassetti ja auto seda enam tagasi anda ei tahtnud. Jällegi pidi olema suht tüüpiline viga. Raadio sai korda Ivari abiga ning väikse lisana läks külge ka Bluetooth moodul ja kontroller, mille tulemusel autos nüüd hands-free süsteem ja telefonist muusika mängimise võimalus. Kasseti sain ka tagasi

[Arvo]

Paadunud käsikasti fännina tekib küsimus, et miks on linnas vanem kast katsumus? Pole küll ei 911 ega E31 roolis kunagi olnud, veel vähem nende kaste katsuda saanud aga E24 on küll täiesti tore sõita ja ma ei näe sellel erilist vahet näiteks E61 kastiga.

OT: Vanemate Porsche 911 type 915 kastid on 60ndatel konstrueeritud ja tänapäeva mõttes üpris kehva disainiga (terassünkrod). Need kuluvad kiiresti ja siis ei ole tõesti see käiguvahetus kuigi nauditav. Kui kast korras, siis ei ole erilist probleemi linnas liiklemisel minuarust.

Muidu ilus auto, hõbedane värv sobib väga hästi!

[AlarA]

Järgmisena võtsin ette auto välistööd. Kuna esistange värvis olid praod, läks stange värvimisse. Õnneks oli stange plastik terve. Samuti vahetasin ära küljekarbi plastiku, mille sain Läti lammutusest.
Kui stanged maha tulid, teatas automaaler Margus, et auto kere on väga heas korras.

138.jpg (27.77 KiB) Vaadatud 86 korda

Roostet oli ainult ühes kohas, kus ilmselt tagumiste parkimisandurite paigaldamise käigus oli trelli otsaga värvikiht maha hõõrutud, ka see sai korda.

137.jpg (30.87 KiB) Vaadatud 86 korda

Kuna originaalsete parkimisandurite ümber olevad mustad detailid olid hakanud kergelt korrodeeruma ja torkasid stange peal liialt silma, uurisin foorumitest võimalikke lahendusi. Jõudsin arusaamale, et teatud margiesindused värvisid neid originaalis paigaldades ka kere värvi. Seetõttu sai otsus tehtud, et ka need lähevad kere värvi. Tulemus jäi enda silmale väga hea.

134.jpg (96.32 KiB) Vaadatud 86 korda

Pärast värvitööde lõppu läks auto kergesse poleerimisse ja keraamilise vaha alla.

135.jpg (378.84 KiB) Vaadatud 86 korda

IMG_91968.jpg (411.51 KiB) Vaadatud 86 korda

[AlarA]

Ei suutnud vastu panna võimalusele lisada autole 1995 aastal lisavarustuses saada olnud kroomitud summutiotsad, mida BMW Classic hakkas uuesti tootma.

142.jpg (1.23 MiB) Vaadatud 83 korda

See otsus tulenes eelkõige sellest, et olin Inglismaalt tellinud originaalsed E31 Style 5 BBS 009/010 17“ kaheosalised veljed ja need detailid sobivad omavahel hästi kokku. Velgede kohale jõudes selgus, et nendega oli nahka tehtud, sest siseosa oli jäetud värvimata ja veljed läksid uuesti tegemisse.

136.jpg (80.73 KiB) Vaadatud 83 korda

SP Stuudios Oliveri käe all said need perfektse välimuse. Originaalsed Style 8 veljed puhastasin ära, hoiustasin ja jäävad alles kui soov autot näha sellisena nagu ta tehasest tuli.

Rataste vahetusega muutusid väga palju auto sõiduomadused linnas kus palju teevagusid - auto ei „otsi“ enam teed. Style 8 velgedel on Michelin Classic collectioni Pilot SX 16“ rehvid ja sõiduomadused nendega olid palju „klassikalisemad“ kui 17“ madalama profiiliga moodsate rehvidega.

Samal ajal oli väljakutse leida tagumised rehvid originaalmõõdus 265/40 R17. Ilmselt ei ole sellist mõõtu ca 10 aastat enam Euroopasse toodetud ning 15–20 aastat vanu kasutatud õiges mõõdus rehve või uusi 255/40 R17 ei tihanud alla panna. Ainus variant oli tuua uued Michelin Pilot Sport rehvid USA-st. Need alustasid teed Californiast novembris ja jõudsid hea inimese abiga minuni maikuus.

130.jpg (100.01 KiB) Vaadatud 83 korda

Ainus asi salongis veel teha on juhiukse polstri vahetus. Vendi ava juures on väike pragu ja juhuse läbi õnnestus Inglismaalt leida doonor, kuigi selle sisuga autosid on tehtud 2745 tk. Veel selle hooaja jooksul plaanin selle ära teha.

143.jpg (65.93 KiB) Vaadatud 83 korda

141.jpg (280.63 KiB) Vaadatud 83 korda

122.jpg (88.41 KiB) Vaadatud 83 korda

Nüüd kui on auto enam-vähem valmis, kasutan seda suvel ilusa ilmaga igapäevasõidukina. Eks vigu tuleb suuremate sõitudega kindlasti veel välja ja nendega peab jooksvalt tegelema. Tagasi vaadates olen oma kaheksasega väga rahul, kuigi palju mõistlikkust sellest ostust ja järgnevast otsida ei saa, aga eks ta ongi emotsiooniprojekt.
Musta numbri järgi pean veel neli aastat kipitama

132.jpg (934.2 KiB) Vaadatud 83 korda

144.jpg (188.93 KiB) Vaadatud 83 korda