Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Igaljuhul välja teenitud number.

Kui palju selline auto aastal 1989 maksis? Selleks otsisin välja selle aasta hinnakirja "Preise PKW Programm, Stand: 13.02.1989"
Siit on näha, et "tavalise" 750iL eest tuli välja käia 130 000 saksa marka. Highline pakett lisas 17 000 DEM'i. Lisaks oli konkreetne sõiduk varustatud järgneva varustusega:
S240A LEATHER STEERING WHEEL STEERING WHEEL, LEATHER, 750'l lisatasuta
S302A ALARM SYSTEM ALARM SYSTEM, 500 DEM
S428A WARNING TRIANGLE WARNING TRIANGLE AND FIRST AID KIT, lisatasuta
S528A AUTOMATIC AIR RECIRCULATION CONTROL(AUC) AUTOMATIC AIR FLOW CONTROL, 340 DEM
S626A TEL.C-NETZ SIEMENS BEDIENHOERE TELEPHONE SIEMENS C2, 8300 DEM
S903A SONDERKONTROLLE STAND-f OTOWAG FOTOFAHRZEUG
S945 BERUECKS. PREISABHAENGIGKEIT

Seega kokku 156140 kohalikku rahaühikut hinnakirja järgi. Võrdluseks mõned suvalised baasmudelite hinnad samas ajast:
Porsche 911 Turbo - 130250 DEM
Opel Omega 1,8 - 25830 DEM
Mercedes 200 (W124) - 33200 DEM
Mercedes 560 SEL (W126) - 121410 DEM
Maserati Quatroporte - 103710 DEM
Lancia Thema 8.32 - 72600 DEM
Ford Escort - 17580 DEM
Ferrari Testarossa - 214000 DEM
Alpina B12 5.0 - 162000 DEM
Audi V8 - 96000 DEM
Lada Nova (2105 meie mõistes) - 8390 DEM (bemmi autotelefoni hind )
Erinevate BMW'de hinnad allpool. Sama raha eest oleks saanud kaks M3'e ja ühe 4-ukselise 318i pealekauba

Destatis.de andmetel oli 1989a. Lääne-Saksamaa keskmine palk 1798 DEM.

Vägev auto ja hea töö taastamisel. Kas jääb garaazikuningannaks või hakkad sellega reaalselt ringi ka rallima?
Ma pole väga ammu ühegi E32 roolis ega kõrvalistmel sõitnud. On sul võrdlusmomenti mõne uuema 7 seeria autoga näiteks E65 kere?

nuga kirjutas: 23 Dets 2025 00:00 Erinevate BMW'de hinnad allpool. Sama raha eest oleks saanud kaks M3'e ja ühe 4-uselise 318i pealekauba

Teistpidi on veider mõelda, millises "augus" nende 750 hinnad vahepeal olid. Ma väga täpset statistikat pole teinud aga mulle tundub, et nii 7-8 aastat tagasi maksis ilmselt normaalses korras 318i rohkem kui 750
Tänaseks on paljud "lonkava" mootoriga ja muidu läbi aetud 750 oma otsa leidnud ning nende hinnad on arvatavasti tõusuteel.

Olen oma autosid nii planeerinud, et jõuaks kõigiga sõita ka ja lihtsalt garaažikaunistusi pole tekitanud. Pole nii suurt garaaži ka muidugi
Möödunud suvel oli ka ka selliseid päevi, kus sai kõigi kolmega mingi sõit tehtud - hommikul laps lasteaeda ühega, päevaseid asjaajamisi tegin teisega ja õhtul trenni kolmandaga Seega on nad kõik suvised igapäevaautod. Suve on ju nii vähe, et tuleb maksimum võtta.

Et sõiduomadustest rohkem rääkida, siis tuleks enne veel mõned vead ära likvideerida. Eks praegugi käivad veel järeltegevused, et suveks taas paremas vormis olla.

nuga kirjutas: 06 Jaan 2026 12:08 Et sõiduomadustest rohkem rääkida, siis tuleks enne veel mõned vead ära likvideerida. Eks praegugi käivad veel järeltegevused, et suveks taas paremas vormis olla.

Mida täpsemalt on vaja enne uut hooaega tehtud saada?

Restaureerisin vahepeal selle teema ära - kõik vanad pildid peaksid nüüd töötama

Räägiks veidi parkimisanduritest (Park Distance Control / PDC). Kindlasti olete märganud, et minu autol on need küljes. Antud foorumiteemas on neid ka ennem vihjamisi mainitud, aga selgitan siis täpsemalt. Nimelt tehasest neid minu autol ei olnud ja tegelikkuses muutus see lisa tellitavaks 1993 aastal (parandage kui eksin). Küll aga on 09.1988 välja antud kasutusjuhendis (lk. 43) süsteemi kirjeldus (märkega in Vorbereitung - ettevalmistamisel) ja nupu asukoha illustratsioon. Hilisemast 09.1989 kasutusjuhendist on see info aga välja võetud. Kuna minu auto on toodetud 07.1989, siis peaks 08.1988 manuaal olema niiöelda "kehtiv" .
Üldiselt ega nad autot ei kaunista, aga mulle nad kuidagi meeldivad. Nad isegi visuaalselt rõhutavad high-end olemust. Seega sai kunagi ammu juba üks komplekt endale lattu sisse võetud. Tehnilisest seisukorrast polnud paraku aimugi. Kuna ajust kerepoole minev juhtmepuu osa tundus olevat tugevalt integreeritud, siis polnud mul aimugi, kuidas seda paigaldada.
Hiljem selgus välitööde käigus, et märget "ettevalmistamisel" võis täiesti tõsiselt võtta, sest 1989a. autol oligi juhtplokist kere poole jääv kaabeldus juba paigas. Lisaks oli stange nahkade tagakülgedele markeeritud andurite kohad, et need oleks võimalik täpselt välja puurida. Jäi veel üle lahendada nupu probleem - kuhu see panna? Kuna minu autol olid juba olemas ASC ja EDC nupud, siis oli vasakpoolse nn. külgkonsooli mõlemad augud juba täidetud. Mina nägin kahte lahendusvarianti - hankida tulekõrguse regulaatoritega variandi (nivooamortidega polnud tuleregulaatorite jaoks vajadust) puitliist ja istutada lüliti sinna: ...või siis tekitada parempoolne külgkonsool nii nagu tehasejuhendis näidatud. Otsustasin minna teist teed ja nikerdasime selle ise valmis. Mõõtude osas oli abiks see, et ka käigukangi ümbrust katva puitplaadi alla oli märgitud lisakonsooli kontuur: Tagumise "piiksuti" jaoks oli parema tagakõlari raamis pesa olemas: Ühenduspistik oli kenasti tagaistmetaguse müramati taga ootamas
Esimene gong tuli asendada lisasisendiga versiooni vastu. Andurite ja juhtmooduli vahele jääva juhtmepuu paigaldamisest pilte ei teinudki, kuna seal midagi üllatavat ega keerulist ei olnud. Jäi üle juhtmoodul oma pessa istutada Vist oligi kõik Mis te arvate, kas hakkas tööle? Õige - ei hakanud
Siis aga meenus, et tootmisaja jooksul uuendati pisut niiöelda "keremoodulit" (GM module) ja lisati uusi funktsioone. Õnneks oli üks uuem kohe proovimiseks võtta ja kõik hakkas tööle. Isegi kõik andurid olin osanud toimivad valida. No tore, see läks nüüd küll lihtsalt
Kokkuvõtteks ei tulnud ühtegi sentimeetrit omaalgatuslikku lisajuhet vedada ega ühtegi lisaauku puurida. No stange nahale küll, aga see oligi nii ette nähtud Mina olen igatahes tulemusega rahul ja kui BMW tehasel poleks olnud mulle mitteteadaolevaid takistusi uue tehnoloogia rakendamisega, oleks see omas ajas ennekuulmatu lisavarustus juba 1988 aastal saadaval olnud.

Kuid BMW polnud üldsegi esimene, kes ultrahelil põhineva parkimisabi kasutusele võttis. Jällegi - mulle teadaolevalt - võis see olla hoopis 1982a. Toyota Corona Selline fakt siis postituse lõpetamiseks

Parempoolne lisamoodul keskkonsoolis? Ma pole vist sellist asja näinudki. Mul oli 1994 aasta autos ka konsoolis kolm nuppu, aga tal oli juba uue malli keskkonsool, millel tuhatoos puidust ja sel olid nupud kahel pool tuhatoosi. Ära ole kade, näita ikka pilti ka milline see välja näeb

Ma nagu mäletaks, et ma olen seda asja isegi ETK's näinud, aga nüüd realoemist vaadates enam ei leidnud. Võis olla ka mikrofilmil...
Selle detaili valmistemise aluseks oligi pilt kasutusjuhendist ja käigukangiümbruse puitpaneeli alune väljalõikekontuur. Leidsin ühe pildi kuskilt sobitamisfaasi keskelt. Ega ta nii hea ei saanud kui tehaseasi ja ilmselt tahaksin seda veidi paremaks viimistleda. Pühvlinaha sain ühe doonoristme seljataguse tasku seest.

Minu kunagisel E32 735i olid samuti tehase PDC andurid ning see on pre 93a auto, täpsemalt WBAGB41030DA55677 ning production date 18.nov 1991 ja delivery date 11.märts 1992. Originaal lisavarustuse nimekirjas 0508 Park Distance Control (PDC) täiesti olemas ning minu käes olles ka töötasid (2008a).

Seoses originaal PDC-ga meenub kohe ka Kristina 540i, millel on tehase tagumised PDC andurid. Umbes 80% ajast töötavad nad ideaalselt aga vahest täiesti suvaliselt mitte. Järgmine hetk on jälle kõik hästi. Ühesõnaga tujud mitte tunded

Kas olete testinud kui lai "nägemisala" nendel vanakooli tagurdusanduritel on, st kui lähedalt näiteks madalamaid objekte tuvastavad?
Mul on vanemate autode parkimisanduritega elus paar ebameeldivat kogemust, stiilis usalda aga kontrolli. E46 parkimisandurid näiteks neid betoonist madalaid mügarikke, mida parklates ja kõnniteedel autode tõrjumiseks kasutatakse, märkasid alles viimasel hetkel. Sõitsin siis varuratta koha lömmi Uuematel generatsioonidel on see allapoole vaatamine minuarust tunduvalt paremaks läinud.

Nii vanadega minul võrdlus puudub aga F25 “vaatab” tunduvalt madalamale kui E46 ja E90.

raunz kirjutas: 18 Jaan 2026 13:38 Mida täpsemalt on vaja enne uut hooaega tehtud saada?

Juba enne Saue Klassikut hakkas mootor kergelt lonkama ja peale üritust läks asi eriti hulluks. Mõningase veaotsingu järel jõudsime ka tõenäolise süüdlaseni (või ohvrini), milleks osutus lambda anduri juhe. Kardaan oli ilmselt vaesekest kaasa kutsunud - jumal teab mis eesmärgil. Tema aga ei tahtnud minna Noo ja kuna sumps juba maha tuli, siis... you know the drill
Teise asjana võtsime käigukasti maha, sest käiguvahetused polnud sujuvad ja kast lekkis ka mõnuga. Kast käis Märjamaal remondis ja peale tööde teostamist küsis meister muigega: "kas see auto sõitis ka?" Minu jaatavat vastust ta vist uskuma ei jäänudki. Kaasa sain igatahes kastitäie soolikaid, mis sealt välja roogiti ja uutega asendati.
Kui juba kardaan küljest võetud, siis sai lähemalt riste ja vahepukki näpuvahel mudida. Nicht gut - ja läksid needki spetsialistide kätte.
Lisaks avanes peale mainitud sõlmede eemaldamist ideaalne võimalus põhi puhtaks teha. No ja kuidas sa jätad selle "ekspluatatsioonilise määrdumisega" tagasilla puutumata

Ilus. Remondimehed/ naised, kes oma tööd armastavad ja on omaala spetsialistid kipuvad arvama, et kergelt lonkav auto ei sõida, pole auto . Just puutusin kokku oma hobika pihustite taastajaga, kes samuti küsis, et kas see auto sul liikus ka? Lahe, mulle tegelikult meeldib selline seltskond.

Kas tagasild läks ainult puhastamisega nii heaks või pidi värviga kaasa aitama?

See sai peale pesu päris hea, aga siiski tahtis uut värvikihti saada. Aeg teeb oma töö.
Meeldetuletuseks sobrasin oma arhiivis veidi ringi ja leidsin mõned võikad kaadrid:

Eelneva jubeduse neutraliseerimiseks panen paar retrospektiivis pilti aastast 2023 kui ma olin just rattakoopad puhtaks kasinud.

Foorumid ei ole surnud! Täitsa eht on lugeda.

Küsin targemate arvamust sillageomeetria kohta, täpsemalt tagasilla oma. 750'i stendis väljamõõdetud väärtused olid "punases":

kalle/camber
Taga vasakul -1°32' (norm -1°50...-2°50')
Taga paremal -1°47' (norm -1°50...-2°50')

kokkujooks/toe
Taga vasakul 0°16 (norm 0°05'...0°13')
Taga paremal 0°04' (norm 0°05'...0°13')

* Kas selliste väärtuste korral peaks midagi ette võtma? Tagasild seal teatavasti reguleeritav ei ole.
* Mis sellise kõrvlekalde põhjus võiks olla?

Mingi kõvem füüsiline pauk tagasilla piirkonda võib ka selliseid anomaaliaid põhjustada.

Õõtshoova pukse oled sellel autol kunagi vahetanud?
E12 ja E28 jaoks tehti tehasest ekstsentrilisi õõtsapukse (kas E32 kasutab vist sama puksi?), nende abiga saaks ratta kallet ja kokkujooksu veidi peenhäälestada küll.

Külgkalde pärast suurt muretseda pole põhjust. Kokkujooksu võiks minuarust paika sättida, see "punases jooksuga" tagasild ilmselt võib mõnevõrra rohkem rehvi süüa.

Mina nende numbrite pärast ei muretseks. Kokku jooks ja Kalle on otseselt seotud auto kõrgusega. Oleks rohkem kütust paagis, oleks kalde numbrid ilmselt rohelised.
Ja kokku jooks, tundub, et sild on natuke viltu või mõõdeti kööbakalt. Auto jookseb ikka otse. Ehk, siis taga sillas on keskmiselt 0°12 toe.
VB need suured puksid on ära vajunud. Õõtsa puksid peaks väga kaua vastu pidama. Kas sellel autol on õõtsa kummi puksid, või liuglaagrid?