Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Tööriist kohal, tànud Jochenile kes algul laenamise asemel pakkus ka müügi varianti. Mida see nápits siis teeb, aitab e12 ja e23 kroomliiste eemaldada, tegi töö ikka lihtsamaks küll, neljanda uksega hakkas juba töövótted tekkima ja làks páris kiirelt. Kuigi eeldasin et teeb kriimuvabamalt aga kúllaltki agressiivne nàpits, kerepoolt tuleb várvi kahjustuste eest ikka kaitsta. Nũüd komplekt koos: eemaldus, “kòrva” eelkuju ja pingutaja. Natuke tuli ka siniste raamatute lisa.
Kaks e28 elektriraamatut ja Neue Klasse 1500-2000 remondimanuaal, ilus korras raamat ja kohati illustreeritud. Niisama pandi ka e21 brošüür lugemiseks kaasa. Tööriistaga lisandus ka veidi kodutöôd. kàigukast vihik sisaldab lisaks 3hp ka 4hp ja 4hp 745 osist.

Pikale veninud kapoti tegemisest paar pilti, kuna ma pole keremees, siis võtavad need asjad liiiiiiiga kaua mul aega.
Orig kapott peitis endas pisikest avariid , siis ostsin Toivo kàest kunagi e12 kapoti aga nagu kõik selle ajastu kapotid on nad kõik parajad roostepesad ja otsustasin veidi seda lahti katkuda. Kahest kapotist saab ühe kokku. Orig kapott andis korraliku veerenni ja ja tagumised nurgad ja kronsad. Nurkade alla sundis minema kahtlus et peidab seal ennast uss, ei pidanud sisetundes pettuma. Ja paar pilti paika ajamisest, sai nii enamvähem. Natuke veel timmimist. Jàrgmine kord kapoti eesmine ààr ja sellega kaasnevad peavalu ja seiklused. Päikest!

Kapoti saaga vol2

“Kõike seda jama oleks pidanud suvel tegema” oli mu põhilause kui ma seda kapotti tegin.
Suvel sooja ja päikesega oleks esimest áárt oluliselt mõnusam olnud õues pritsida, aga tehtud ta sai.
Kapoti esimese ääre punktkeevitus sai lahti freesitud ja õudusega vaadatud et seda sellisena jàtta ei saa. Tegin väikse painutamisega pragu suuremaks ja abiks olid pitskruvid ruumi tegemisel. Puhastamine oli ikka paras protsess, sest ega see pragu ei olnud teab mis lai liivapritsi jaoks ja RoLoc kettad mahtusid nipanapa. Tehtud ta igastahes sai ja vajalike keemiakihtidega sai ta kenasti àra vàrvitud. Käsi ei tõusnud seda uuesti kokku punktima ja otsustasin liimida, samuti veerenn sai liimitud. Kuna veerenn sai teise kapoti kûljest, siis punktitud sai see kunagi teiselt poolt ja visuaalis on punktkeevituse kohad kenasti olemas. Lisaks ei lähe kahe pleki vahele enam niiskust. Vajalikesse kohtadesse kollane võõbe ja sai vast okei.

Orig poltide sobitamisel tekkis väike segadus mis ja milline kuhugi käib, ei leidnud algul sobilike polte nendele “rullidele” mis kapoti kûlgedel käivad. Osa minu enda pildistatu kadus telefoni rikkega, kuid màlu jàrgi oli üks suure seibiga ja teine väiksega. Realoem ja fans ütlevad et 4 polti väikse seibiga lisaks tõmbasin lahti orig tehase raamatu ja seal kaks suure seibiga polti. No mida Kuna enda materjalidest abi ei saanud, siis pommitasin Priitu et mis ja kuidas tema e12 asjad on ja ehk mõni pilt lammutusest olemas. Sain pildi mis sobis minu mälupildiga, üks suur ja teine väike. Detailid detailid.

Test test 1 2 3 E12 ja E21 mehed, nippe ja trikke kuidas selle kapoti paika regullimine väikse närvikulu ja kriimuvabalt käib?

Paned praegu prooviks või plaanidki värvida kapott küljes?

Tean kuhu sa selle küsimusega rihid, aga ei, prooviks neid tehase värvimatta alasid siiski vältida. Tiibadega veel mõtlen kas küljes või mitte.
Võibolla kellelegi pakub huvi, aga enne KTL krundivanni pandi kogu nina ja uksed jooksma, ja isegi plastikdetailid mis hoiavad kapotivardaid said merereisi läbi krundi. Tehasenäide pagassist, päris nii ikka ei tahaks.

Kapoti paigaldamisel mingit imereeglit ei olegi. Kõige parem on teha kolme inimesega - üks ees ja teised taganurkades. Kontaktiohtlikud kohad kata maalriteibiga kinni. Üldiselt on iga reguleerpunkti liigutamine väga loogiline.

Reguleeritavus tõesti loogiline, mõtlesin et panen kaitsekile kapoti ja hinge vahele et vähendada kriimu ohtu.

Aga kärarikast aastavahetust foorumlastele!