Eesti Klassikaliste BMW'de Klubi foorum

Esiosa on jah see uus tükk, mis W&N's vahepeal saada oli. Nii et seal on pea-aegu kõik uus - esipaneeli modifitseerimise vajadusest rääkisin eelnevalt. Lisaks tuli mõned kronsad ja kaablikinnitused siirdada.
Vändaliini osas ma eriti ei muretsenud, kuna radikat vaadates oli näha, et selle suure "balansiiri" ees olev rihmaratas käis vaid kergelt radika pehmes plastosas ja oli väga pisikese muljumisega. See suur jäi täiesti puutumata. Aga eks esimene käivitus oli ikka pisike värin sees. Endal, mitte mootoril st Aga siiamaani on kõik hästi.

Pildiseeriaga ka edasi... Pudinatel värv peal: E21'e korrektne esipõll peab olema tehtud nii. et alumine huul krobelise kivikaitsega must ja ülevalpool nende õhuavade kõrval olevad süvendid tuleb musta kleepsuga täita. See kleeps läheb mul hiljem peale, kuigi spoila alt näha ei jää. Nina ka värvitud: Ja katus:

Olin üks neist, kes oli vastavat artiklit nähes ülimalt nördinud. Eriti olles kursis, kui pehmeke nii vana auto oma ehituselt võib olla.
Aga, võib vist väita, et õnne-tunne valdab mu südat, nähes, et kõik laabus.
Ja, nagu aru saada, siis pole autod igaveseks kümne luku taha ka ära peidetud pärast remonti.

Oli veel üks detail, mille saadavuse osas ma alustades kindel polnud - tulemüüri mootori poolne isolatsioonmatt. Seda on sisuliselt võimatu elusalt kätte saada, ta muutub päris kiiresti pudedaks. Ilmselt parema tulemuse annaks kaasaegse materjali kasutamine, aga nii originaalsel autol seda teha ei taha: Läheb komplekteerimiseks, kõik vajalik on ette valmistatud, nii et väga puhas ja valutu töö: Roostekarva jahutusvedelik oli ka paisupaaagile jälje jätnud. Jälje eemaldamiseks jätsin paagi ööseks Rostexi lahusega täidetuna seisma ja hommikul veel lobistasin ultraheliga üle. Sai väga viisakas: Sama protseduuri läbis ka aknapesuvee paak. Enne avariid oli uus NOS paak peal, aga selle kinnituskõrv läks katki. Otsisin kasutatutest parima välja ja tegin ilusaks. Õnnestus laitmatult: Esitiivad ja põll külge: Aku jäi õnneks avariist puutumata

Fun fact - osa sellest autost elab 323'e esipaneelis edasi. Pildil roolin ühte Priidu kunagist doonorit

Algselt oli plaanis remont lõpetada esimeseks lustisõiduks 20.05.2025, et saaks selle autoga kogu vanatehnikahooaja kaasa teha. Kuna juhtumit sattus pealt nägema või sellest kaude lugema-kuulma vist pea kogu vanatehnikaringkond, siis oli ju tarvis näidata, et loo kangelane ei konuta lössis näoga kuskil aianurgas, vaid liigub oma endises hiilguses. Või grammike pareminigi. Paraku nagu ikka juhtub, siis tööd venisid pisut. Õnneks vaid nii vähe, et ainult esimene lustisõit tuli asendusautoga osaleda: See kenasti üle elatud, sai taas keskenduda olulisele. Seda enam, et vahepeal oli ühendust võtnud Tõnu Korrol, kellel "oli jubedalt vaja ja kiiresti..."

Parandused - parandused - süütepoolile õige kleebis ja tsingitud õlivarda toru: Kõrgepingejuhtmeid hoidev klamber on siin veel vale, see peab kollane tsink olema. Esiplaanil enda pööningult leitud punane diagnostikapistiku kork: Esipõll mustade kleebisribadega: Kapoti paigaldus: Nina hakkab ilmet võtma: Valmis! ... ja koduses seltskonnas

Väga uhke ja muljetavaldav seltskond Tekib lausa küsimus mis järgmiseks?

Suurepärane

nuga kirjutas: 15 Dets 2025 23:08 Kuna juhtumit sattus pealt nägema või sellest kaude lugema-kuulma vist pea kogu tehnikaringkond, siis oli ju tarvis näidata, et loo kangelane ei konuta lössis näoga kuskil aianurgas, vaid liigub oma endises hiilguses. Või grammike pareminigi.

Vastab tõele. Eks me kõik panime seda uudist meedias tähele ja viisime kiiresti otsad kokku. See ootamatult kaela sadanud info oli nii halb ja nii masendav, et oleks tahtud kohe telefoni haarata ja helistada ... et lihtsalt öelda ... midagi ... aga mida??? Ja tegelikult tundus loogilisem selles olukorras inimene lihtsalt rahule jätta, las asjad settivad. Aga eks meie garaazis oli juhtum teemaks tihti ja ilmselt teistes tubades ka. Ta ikkagi oligi kogu vanatehnikaringkonda puudutav sündmus, kui meie vanatehnika- ja foorumimaailma üks ikoonilisemaid autosid avariisse satub. Et mis siis ikkagi edasi saab? Kuidas see asi laheneb? Kas omanik teeb eneka

Tore on näha, et Nuga on enda ümber leidnud tugeva tugivõrgustiku, kes aitasid kohe operatiivselt ja ka hiljem. Ning on hea närvikavaga ja kindla meelega, et juhtumist toibuda ja lihtsalt sirge seljaga edasi minna. Tegelikult ju ongi õige - mis seal leinata. Juhtus, siis juhtus. Nüüd tuleb vaadata kuidas asi korda saab. Igal juhul mul oli hinges kuidagi hea tunne, kui Suursõidul telkisime ühel platsil ja Nuga näitas täiesti stoilise rahuga detaile, mille poolest ta auto on täna palju parem kui enne.


Tubli mees. Aitäh, et teed seda mida teed.

raunz kirjutas: 16 Dets 2025 21:44Tekib lausa küsimus mis järgmiseks?

Seda tahaks isegi teada

Niisiis, 17. juunil tuli kohe esimene sõit teha Autolehe BMW 3'nda seeria juubeliartikli tarvis korraldatavale pildistamisüritusele LaitseRallyPargis.
Eelneval õhtul oli siiski väike prooviring tehtud ja igaks juhuks kõigile teada-tuntud garaažist läbi hüpata, et kontrollida üle mootori töökord. Tegelikult kaebusi ei olnud ja ka kohapealne ülevaatus kinnitas, et kõik parameetrid olid normis. Võib-olla paar imepisikest seadistust, et endal hea tunne oleks. Loomulikult oli vaja ka esisild uuesti ära reguleerida, enne päriselt sõitma hakkamist. Ja siis Laitsesse. PS - see M3 on ka vanasõidukiks tunnustatud, aga omanik pole musti numbreid välja võtnud Aga ega sellega päev veel läbi polnud - samal õhtul oli ka juunikuine lustisõit Siis 2 päeva puhkust ja oligi aeg suve suursündmuseks - Vanasõidukite Suursõit 2025. Üritusele registreerusin kohe peale väljakuulutamist eelmise aasta detsembris sõidukiga A580. Meenutuseks, et selleks ajaks olid taastamistööd vaevalt alanud. Kas keegi kahtles? Mina küll mitte
Sellest aga järgmises postituses...

Panen ka siia teemasse kõrvalepõikeks väikese ülevaate tolleaegsetest hindadest: 323i baasmudeli hind 1982a oli selle järgi 25400 DM

Mul konkreetset Edition S paketi hinda pole, aga selle auto lisad üldhinnakirja järgi olid sellised:
Becker Mexico electronic Cassette Vollstereo 2102.-
Radioantenne automatisch 335.-
5-Gang-Sportgetriebe 1092.-
Sperrdifferential (25%) 668.-
Servolenkung, drehzahlabhängig geregelt 1134.-
Sport-Lederlenkrad, 380 mm 202.-
Sportliche Fahrwerkabstimmung mit Gasdrückdämpfern 205.-
Metallic-Lackierung 718.-
Beifahrerspeigel, elektrisch vom Fahrer aus einstellbar 162.-
Wärmeschutzglas grün 307.-
Ausstellfenster, hinten 260.-
Stahlkurbel-Hebedach, mechanisch 931.-
Feuerlöscher Halon, 2kg, mit Halterung am Fahrersitz 130.-
Werkzeugkasten, grosse Ausführung 200.-
Volours-Fussmatten, vorn und hinten 150.-
Recaro-Sitz für Fahrer und Beifahrer in Innenfarbe anthrazit 957.-
Kopfstützen im Fond, aussen 187.-
Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage 553.-
KOKKU: 10293.-

Hinnakirjast ei leidnud Motorsport velgi+rehve ning esi-ja tagaspoilat, aga hinnanguliselt võisid need maksta 2500 + 1300 DM
Seega auto koos lisavarustusega ca. 39500 DM. See võrdub tänapäeval umbes 70 000–85 000 € ostujõu mõttes. Keskmine netopalk oli sel ajal ca 1400 DM.

ChatGPT andmetel oli võrreldava hinnaga
AUTOD (uued, 1982–1983)
BMW
BMW 528i (E28) – väga hästi varustatud
BMW 535i (E28) – baas / kerge lisavarustus
BMW 323i (E21) – täielik tehasemax (kõik sport- ja mugavusvalikud)
BMW 633 CSi (E24) – baasversioon (juba luksuskupee)

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 280E (W123) – hästi varustatud
Mercedes-Benz 230CE kupee (C123) – keskmine kuni hea varustus
Mercedes-Benz 190E 2.0 – täisvarustus
Mercedes-Benz 300D (W123) – baas

Audi / VW / Porsche
Audi 100 5E – väga hästi varustatud
Audi Quattro (varajane) – baas
Porsche 924 – täisvarustus
Porsche 944 (1983) – baasversioon
VW Golf GTI – kaks tükki ja raha jääb üle

Selline kontekst siis

Helitehnika oli küll kallis. Maki raha eest sai kolm LSD diffrit või paar setti sport istmeid.

Ma imestasin ka selle maki hinna üle ja otsisin huvi pärast oma hinnakirjad välja. Ei olnud ainult high-end beckeri teema vaid automakid üldiselt olidki sel ajal kallid. Odavama otsa mono raadio maksis ka 800. Ja mingit head kvaliteeti või arvestatavat "tümakat" tolle aja makid välja ei andnud.

Hinnakirja odavaim raadio oli sel ajahetkel BMW Bavaria Mono (M/U) hinnaga 380.- DM

Pildiseeriaga edasi minnes jõuame Suursõiduni.
20.06 - hommikul väike kõrvalepõige Jürri kus haagime end Priidu sappa, et Suursõidu algpunktiks olevasse Paide linna jõuda. Paides kohal ja kuna jõudsime ettenähtust pisut hiljem - ootasime pisut hommikuse vihmamärja kuivamist - siis peagi peale "stardimaterjalide" kättesaamist läks sõiduks esimeseks peatuskohaks oleva Rapla suunal.

Esimene näitus Raplas: Ja edasi Paldiskisse:


Teine näitus Paldiskis: Kolmas näitus Nõval: Esimese päeva neljas ja viimane näitus Haapsalus: Ööbimiskohas järjest loe 21.06 hommiku esimene ülesanne oli Rohukülla praamile jõuda: Viies peatus-näitus Hiiumaal Suuremõisas: Kuues näitus Kärdlas ja ainus kord kui sahmaka vihma saime: Sõit Kärdla - Sõru:


Seitsmes näitus Sõru sadamas: Jõuame kaheksandaks näituseks Käina kardirajale:

Ööbimiskohas Käina kooli hoovis: Kolmas päev ja järjekorras üheksas näitus Lihulas: Kümnes peatus-näitus Tõstamaal: Üheteistkümnes näitus oli Pärnus, aga sealt mul pilti pole. Ööbimiskohaks oli Konse kämping: Neljas päev ja kaheteistkümnes näitus Kilingi-Nõmmel: Ja viimane näitus Viljandis: Sealt edasi Tartusse Jaanipäeva tähistama ja järgmisel päeval koju Tallinnasse tagasi. Läbisõiduks kujunes 1124km.

EDIT: Ametlik kokkuvõttev video siin -> https://www.youtube.com/watch?v=9-yPX8985gQ

15.07.2025 vanatehnika lustisõit viis meid Salutaguse pärmitehasesse:

nuga kirjutas: 06 Jaan 2026 23:33 Hinnakirja odavaim raadio oli sel ajahetkel BMW Bavaria Mono (M/U) hinnaga 380.- DM

tõsi, ajasin jama enne. 897 eest sai juba Bavaria electronicu (vist ka Beckeri toode), mis ei olnud ka üldse paha asi, mul E24 sees oli selline.

3 päeva hiljem - 18.07.2025 - võtsime osa klubi suvisest kokkutulekust. Oli väga äge ja hästi korraldatud üritus.

Järgmine üritus toimus 26.07.2025 ja selleks oli Youngtimer Camp Laitses. Muude asjatoimetuste kõrvalt ei õnnestunud mul endal üritust väisata, aga korraldaja palvel viisin masina eelnevalt näitusepaika ära. 3-seeria juubeliaasta puhul oli sealgi väljapanek erinevate põlvkondade kolmestest. Illustreerimaks kui nähtamatu on halli värvi auto, siis ürituse järelkajadest ei suutnud leida pea-aegu ühtegi fototõestust, et teema peategelane tõesti näitusel viibis. Kui keegi tegi siiski mõne pildi, siis võiks jagada