Paistab, et plokikaane vastu (õigemini põlemiskambri osa vastu) on mingi võõrkeha käinud ja täkked sisse löönud? Kavatsed lasta ikka kaane ära lihvida?
Ootan juba põnevusega, millal seda autot sõitmas näeb. Edu!
BMW 323i Edition S '82, Nuga
Ühes silindris oli jah mingi jamadus toimunud, aga kahjustused on nii väikesed, et lähevad lihvimisega välja. Eks ma peangi kaane nüüd lähiajal Windorfi ära viimaKristo kirjutas:Paistab, et plokikaane vastu (õigemini põlemiskambri osa vastu) on mingi võõrkeha käinud ja täkked sisse löönud? Kavatsed lasta ikka kaane ära lihvida?
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Alumiiniumi puhastamiseks olen kasutanud erinevad võtteid, kõik oleneb konkreetsest juhtumist.
Detailid, mida on võimalik täiesti lahti võtta ja hiljem klaaskuulipurust puhastada, olen saatnud kõigepealt klaaskuulipritsi. Enne seda peaks vidinad survepesuriga puhtaks uhama, sest õlilögaseid juppe seal näha ei taheta. Peale klaaskuuli olen pinnad veel pehme nailonharjaga üle lasknud. Selle tulemusena saab pind parema läike ja ka mustus ei hakka enam nii hästi külge. Harjatud ja harjamata detaili vahet näeb siit.
Detailid, mida ei ole võimalik või otstarbekas klaaskuulipritsi viia (nt. käigukast, plokikaas jms.) olen puhastanud ainult survepesu ja pöörlevate harjadega. Suurema mustuse olen traatharjaga maha võtnud ja peale seda nailonharjaga viimane lihv. Ise kasutan selliseid harjasid.
Näiteks: käigukast, plokikaas
Kolmandaks detailid, mida ei saa klaaskuulipritsi alla viia ega pöörlevate harjadega puhastada. Näiteks plokikaas pealtpoolt. Sellisel juhul kasutasin ma korduvalt survepesu ning pesuvahendit, antud juhul grillipuhastusvahendit
Mammuti kannatust vaja pole, mul läks kaane pealtpoolt puhastamisele võib-olla kokku tund aega
... ja tulemus selline.
Detailid, mida on võimalik täiesti lahti võtta ja hiljem klaaskuulipurust puhastada, olen saatnud kõigepealt klaaskuulipritsi. Enne seda peaks vidinad survepesuriga puhtaks uhama, sest õlilögaseid juppe seal näha ei taheta. Peale klaaskuuli olen pinnad veel pehme nailonharjaga üle lasknud. Selle tulemusena saab pind parema läike ja ka mustus ei hakka enam nii hästi külge. Harjatud ja harjamata detaili vahet näeb siit.
Detailid, mida ei ole võimalik või otstarbekas klaaskuulipritsi viia (nt. käigukast, plokikaas jms.) olen puhastanud ainult survepesu ja pöörlevate harjadega. Suurema mustuse olen traatharjaga maha võtnud ja peale seda nailonharjaga viimane lihv. Ise kasutan selliseid harjasid.
Näiteks: käigukast, plokikaas
Kolmandaks detailid, mida ei saa klaaskuulipritsi alla viia ega pöörlevate harjadega puhastada. Näiteks plokikaas pealtpoolt. Sellisel juhul kasutasin ma korduvalt survepesu ning pesuvahendit, antud juhul grillipuhastusvahendit
Mammuti kannatust vaja pole, mul läks kaane pealtpoolt puhastamisele võib-olla kokku tund aega ... ja tulemus selline.
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Auto sai oma näo tagasi 
Viimati muutis nuga, 22 Mai 2007 07:38, muudetud 1 kord kokku.
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Tegelesime eile mootoriploki ettevalmistamisega. Põhiline ülesanne oli plokk korralikult puhtaks saada. Ploki puhastamise ja puurimisega oli sinna kõvasti igasugu sodi sisse läinud. Põhiline mure oli õlikanalite puhtuse pärast. Kuna oli näha, et seal võib sodi sees olla, siis otsustasime kanalid põhjalikult puhastada. Selleks tuli esimese asjana võtta lahti magistraalkanal, eemaldades selleks ploki esi- ja tagaküljel olevad korgid. Avanenud vaatepilt ei tõotanud head 
Oleks mootori ilma kanaleid puhastamata kokku pannud, poleks arvatavasti saaledega pikka pidu olnud
Nii siis saigi kõik kanalid korralikult puhastatud kõigepealt pesuaine, siis survepesu ja lõpuks isegi kaltsuga läbi nühitud.
Kuidas me ora läbi mootori ajasime
Teine suurem töö oli nn. külmakorkide vahetus.
Vanad korgid sai hõlpsasti kummiheebli ja haamri abil välja:
Veepumba pool asunud korgid olid suhteliselt heas korras, kõige tagumised see-eest olid kohe-kohe läbi minemas:
Uued punnid paigas:
Oleks mootori ilma kanaleid puhastamata kokku pannud, poleks arvatavasti saaledega pikka pidu olnud
Nii siis saigi kõik kanalid korralikult puhastatud kõigepealt pesuaine, siis survepesu ja lõpuks isegi kaltsuga läbi nühitud.
Kuidas me ora läbi mootori ajasime
Teine suurem töö oli nn. külmakorkide vahetus.
Vanad korgid sai hõlpsasti kummiheebli ja haamri abil välja:
Veepumba pool asunud korgid olid suhteliselt heas korras, kõige tagumised see-eest olid kohe-kohe läbi minemas:
Uued punnid paigas:
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
Mootori osas käib vaikselt töö - iga jupp tuleb piinlikult puhtaks teha
Väntvõll paigalduseks valmis:
Plokk vänta ootamas
Väntvõll paigas. Õnneks läks see ilma igasuguste viperusteta - vänt oli õigesti lihvitud ja saaled istusid täpselt:
Keps enne:
...ja pärast:
Vana versus uus kolb:
Väntvõll paigalduseks valmis:
Plokk vänta ootamas
Väntvõll paigas. Õnneks läks see ilma igasuguste viperusteta - vänt oli õigesti lihvitud ja saaled istusid täpselt:
Keps enne:
...ja pärast:
Vana versus uus kolb:
323i, 320 Baur & 750iAL Highline
?
